钢筋混凝土2第二章.pdf

第 2 章 第 2 章 结构按极限状态法设计计算的原则 结构按极限状态法设计计算的原则 Design and Calculation Principle of Design and Calculation Principle of Structure under Limit State Method Structure under Limit State Method 本章的主要内容 设计计算方法的历史与基本思想; 结构的功能要求; 极限状态概念、概率极限状态设计方法; 《公路桥规》采用的设计方法、原则、 表达方式、各系数的含义; 材料强度取值、作用分类、各种作用 组合 。 概述 §2.0 概述 一、设计:是指在预定的作用及材料性能条件 下，确定构件按功能要求所需要的截面尺寸、配 筋和构造要求。 二、结构设计方法的发展 容许应力法 破坏阶段设计法 多系数极限状态设计法 基于可靠性理论的概率极限状态法 1. 容许应力法 （1 ）基本概念 构件在标准荷载作用下，按照弹性 理论算得的某截面的最大应力 σ达到或 超过材料的容许应力时，构件即失效 （破坏）。 材料强度 ≤[ ] σ σ 安全系数 （2 ）特点 ① 安全系数 k 是个大于1的数字，k 越 大，结构的安全度就越高，同时材料的 用量就越多。 ② 安全系数的确定主要凭借经验，缺乏 严格科学依据。 ③ 没有考虑钢筋及混凝土塑性变形能 力，不能充分发挥材料的潜力也不能正 确计算出结构构件的承载能力。 2. 破坏阶段设计法 （1 ）基本概念 构件在外界作用下，某截面的内力 达到某极限内力时，构件即失效（破 坏），即构件破坏时按截面承载力作为 强度设计基础的设计法。采用单一的安 全系数。 以受弯构件为例，其计算表达式为： kM ≤M u 式中：M 为截面的内力，M 为截面所能 u 承受的极限弯矩, k为安全系数。 （2 ）特点 ①考虑了材料塑性和强度的充分发挥， 极限荷载可以直接由试验验证； ②安全系数的确定依赖经验，且是单一 的定值，无法考虑不同荷载，不同材 料，不同结构形式的变异性，因此不能 确切度量结构的安全性。 ③由于采用了极限平衡理论，对荷载作 用下结构的应力分布及位移变化，无法 做出适当的预计。 3. 多系数极限状态设计法 （1 ）基本概念 构件的极限状态，不仅包括承载力的极限 状态，而且包括挠度（变形）及裂缝宽度的极 限状态，这已经包含了安全性和适用性的一些 概念。 对于承载能力极限状态，针对荷载、材料 的不同变异性，把单一安全系数改为三个系 数，即荷载系数、材料系数和工作条件系数。 （2 ）特点 ①已经具有近代可靠度理论的一些思路； ②安全系数的选取已经从纯经验性到了部 分采用概率统计值； ③该设计方法的本质是一种半经验半概率 的方法。 《公路桥涵设计规范》（JTJ 021- 85 ）采用了多系数的极限状态设计法。 4. 概率极限状态设计法 （1 ）基本概念 以概率理论为基础，将作用效应和影 响结构抗力的主要因素作为随机变量，根 据统计分析确定可靠概率度量结构的可靠 性能的结构设计方法。 我国于20世纪80年代后期在建筑结构 领域率先进入可靠度理论的实用阶段。 《建筑结构可靠度设计统一