钢筋混凝土铁路桥梁常见病害分析及对策.docVIP

西南交通大学 铁道部客运专线工务培训班结业论文 钢筋混凝土铁路桥梁常见病害分析及对策 学员姓名：刘传奎 单 位：武汉铁路局襄樊工务段 职 务：副段长、高级工程师 所在院系：土木工程学院 专 业：铁道工程 指导老师：李小珍教授 研究方向：桥梁工程 入学时间：2007年5月28日 结业时间：2007年11月22日 2007年10月10日 目录 第一章 绪论 1.1 钢筋混凝土铁路桥梁病害问题的现状 1.2 选题的原因及目的简述 第二章 钢筋混凝土铁路桥梁常见病害及原因分析 2.1 刚度和强度不足引起的病害及分析 2.2 混凝土裂纹病害分析 2.3 混凝土钢筋锈蚀分析 2.4 支座病害及分析 2.5 桥面系病害及分析 2.6 墩台病害及分析 第三章 钢筋混凝土铁路桥梁常见病害防治对策及处理办法 3.1 钢筋混凝土铁路桥梁的加固措施及办法 3.2 混凝土裂纹的预防措施、检测及处理办法 3.3 混凝土钢筋锈蚀的防治措施 3.4 支座病害的防治对策及整治措施 3.5 桥面系病害的防治对策及整治措施 2.6 墩台病害的防治对策及整治措施 第四章 结论及展望 参考文献 绪论 1. 1 钢筋混凝土铁路桥梁病害问题的现状钢筋混凝土桥梁钢筋混凝土桥梁钢筋混凝土桥梁钢筋混凝土桥—32m,采用集中预制、架桥机架设的施工工艺与方法,并形成了标准设计、工厂预制、铁路运输、架桥机架设的完整体系. 双片式简支T梁因其结构联接较弱,与其它型式的梁相比,其自振频率和横向刚度偏低,再加上运营使用时间较长，耐久性降低，难易适应重载和提速的要求，即使在既有运营条件下，很多桥梁也不能满足自振频率和横向刚度的要求，过车时出现桥梁横向振幅超限的问题，需要采取加固等措施。 影响双片式T梁横向刚度的主要因素是两片梁之间的横向联接作用.这可以通过有限元模型计算验证,通过在模型中改变两片两接缝的混凝土的弹性模量,来模拟两片梁之间联接作用的强弱变化. 当横向联接很弱时,两片梁基本相当于是在独立工作,梁体整体横向一阶自振频率偏低,当横向联接得到加强之后梁体横向一阶自振频率迅速提高,既有线梁横向刚度偏小,振幅偏大的一个主要原因就是两片梁的横向联接偏弱.因此,提高双片梁横向刚度的关键就是增强两片梁体之间的联接,保证两片梁体在荷载作用下的共同受力. 混凝土双片简支T梁加固的方法主要有:1.横隔板加固法, 2.增加水平板加固法,3.桥面板联接、加宽加固法. 现以应用范围最广、问题最多的32M T型梁为例分别介绍这几种加固方法. 1.横隔板加固法 由于既有线混凝土T梁横隔板厚度较小,且联接较弱,横向联接刚度很小,不能保证两片T梁的共同作用.因此,对横隔板加固主要是加厚部分横隔板,并设置横向预应力筋来增强其整体刚度。横隔板数量及分布、沿梁纵向厚度、横向宽度等因素对横向刚度的影响较大。计算及试验分析表明:横隔板数量及组合对梁体的竖向基频影响很小,靠近梁端的横隔板对梁的横向基频贡献比跨中的横隔板要大的多。同时随着横隔板厚度的增加,梁体横向一阶、二阶横向自振频率和一阶扭转频率均有所增长,在隔板厚度0.6米时,相应频率分别增加了25.6﹪、27.8﹪、39.2﹪,梁体横向及扭转刚度均有所提高,但梁体的一、二阶竖向增长频率也下降了1.8﹪和1.6﹪.从增长频率提高的效率、经济性及施工的可行性等方面考虑,横隔板的厚度不宜超过1米,且横截面不宜封闭,计算分析比较表明:增加两侧梁端附近各3块隔板厚度至0.6~0.8米是横隔板加固的最优方法. 2.增加水平板加固法 增加水平板联接可以使横向力在两片梁间相互传递,使两片梁形成整体共同承担横向弯曲,且可以提高抗扭刚度。加固时,水平板布置的高度、纵向分布及尺寸对横向刚度和自振频率的影响较大。根据计算及分析比较:中心距梁下缘1.2m时梁体横向自振频率达到最大值4.394hz(比原梁提高约35.0﹪)。加固时,一般沿顶端布置;纵向水平方向,在两端8米范围内连续加固与通常加固效果差别不大(自振频率为4.328hz). 3．桥面板联接、加宽加固法. 将桥面板接缝封闭、桥面整体联接后,梁的横向、扭转一阶自振频率分别可提高6.9℅和14.4℅,且越靠近跨中,集中布置,加固效果越好。但由于这种加固法对运输干扰大、加固效果有限且质量难易保证,一般不宜单独采用。 上述几种加固方法在实际运用中,应根据桥梁的具体病害情况、实测数据资料、后期目标要求等具体考虑使用,有单独使用一种方法的,也有几种方法综合使用的,其中以横隔板加固和增加水平板加固法应用最广,下面是一起襄渝线K40+216东湾大桥增加水平板及墩身包箍加固桥梁的介绍: 东湾大桥建于1970年，为23孔32米预应力钢筋混