地铁动照施工工艺总结+.ppt

等电位扁钢搭接长度≥2倍扁钢宽度； 不少于2套Ф8螺栓联接 四、等电位与接地 1、等电位扁钢搭接 等电位扁钢搭接长度≥2倍扁钢宽度；不少于2套Ф8螺栓联接，等电位联接 螺 栓含2个平垫、1个弹垫。 * 等电位扁钢采用Ф8螺栓与支架联接 2、等电位扁钢与支架联结 等电位扁钢采用Ф8螺栓与支架联接，等电位联接螺栓含2个平垫、1个弹垫。 * * * 1 * * * * 2、扁铁敷设与连接 1）扁铁拐弯处用成品弯头，按照规范搭接长度焊接，美观、规整。 2 ）扁钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2倍，不小于三面焊接。 3 ）扁铁敷设在土建做地面打灰之前，敷设时横平竖直，焊接后做好成品保护。 4 ）等电位完成后及时与监理共同做隐蔽检查记录。 成品弯头,焊接搭接倍数 * 3、设备房间环形接地网安装方法 1）接地干线的连接应采用焊接，焊接处焊缝应饱满，并有足够的机械强度，不 得有夹渣、咬肉、裂纹、虚焊、气孔等缺陷。采用专业煨弯器，不得打弯； 2）扁钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2倍，不小于三面焊接； 3）等电位完成后用黄绿漆做好接地标识。 用黄、绿漆做好接地标识 过门处采用暗敷设 * 4、设备接地安装方法 1）电气设备外露可导电部分，必须与等电位箱可靠连接。 2）镀锌扁铁由等电位箱引至设备基础，采用≥4mm2多股软线或编织铜线跨 接设备接地端子上；接零保护到位，接地螺栓弹垫、平垫齐全； 设备外壳专用接地端子 设备基础预留镀锌扁铁 * 六、区间安装工程总 述 地铁隧道区间动力照明专业施工主要包括电缆敷设及支架安装、配电箱安装、电线电缆导管敷设、隧道灯具安装、接地系统安装等，现结合北京地铁15号线中、东段施工经验，对隧道区间施工做如下总结： 一、电缆敷设及支架安装 二、配电箱安装 三、电线电缆导管敷设 四、等电位与接地 注：本总结是针对区间隧道内特定环境的总结。风井、区间泵房、联络通道内的配电箱（柜）安装，管线敷设，等电位联结与接地等参考站内做法。 一、电缆敷设及支架安装 为提高隧道内电缆敷设质量，必须提前对动照专业所有车站进入隧道的电缆，根据车站站台特点及隧道形式做电缆敷设路由深化。深化内容包括车站端头电缆进入隧道、电缆过轨、电缆直线段敷设、设备终端处固定等。 针对施工阶段隧道内潮湿环境，隧道内所有电缆支架均采用热镀锌处理。 * 1、车站端头电缆进入隧道 （1）根据站台形式确定单侧/双侧出电缆进入隧道，计算电缆根数及规格确 定电缆支架规格及层数。（因电缆进入隧道的通道唯一，且有强弱电多专业， 轨旁空间有限，所以建议统一设计、制作，多专业共架敷设。） （2）东段采取措施，在车站端头电缆通道处制作电缆支架，将电缆整合，电缆支架 间距一米，规格尺寸满足限界要求。 * 2、电缆过轨 根据电缆从车站引出的位置及设备终端位置，电缆须做过轨敷设。因隧道内电缆为铠装电缆，弯曲半径较大，所以建议120mm2以下采用预埋过轨管敷设，120mm2以上采用沿隧道顶部过轨。 （1）电缆沿隧道顶部过轨前，通过热镀锌支架固定在墙上，电缆与U/?卡之 间垫阻燃绝缘垫 阻燃绝缘垫 * （2）过轨管预留预埋时，要埋设至疏散平台下，避免侵入限界，影响运营维 护人员行走，相邻轨枕间埋设一根过轨管道。 过轨管距离轨道过近，影响运营维护人员行走 过轨管预埋位置正确，电缆上支架较为平缓。 轨枕 * × 过轨管无封堵措施，且突出地面过长 过轨管口采用防火泥封堵，过轨管高出地面10cm （3）过轨管口采用防火泥封堵，过轨管高出地面100mm * × （4）电缆过轨支架安装时，应根据电缆敷设方向，将支架沿电缆敷设方向倾斜 排列，以减小电缆敷设难度，满足电缆弯曲半径不小于20倍电缆直径。 * （5）顶部过轨电缆支架采用12#、8#槽钢，δ10钢板制作，使用慧鱼螺栓固定 8处，确保支架牢固可靠。支架垂直高度不侵入限界，电缆敷设于支架内 侧。 * 采用膨胀螺丝固定易脱落，敷设质量差 3、电缆直线段敷设 电缆在隧道直线段敷设时，须按照隧道限界断面图中所示位置敷设。 (一)照面电缆：中段隧道照明电缆采用膨胀螺丝沿墙固定，安装质量较差， 东段对隧道照明电缆敷设方式进行改进，采用综合支架固定，提高电缆 敷设质量。 * × （1）采用综合支架将电缆、镀锌钢管、接地扁铁整合在一起。 （2）支架采用热镀锌8#槽钢，8#镀锌膨胀螺栓固定在隧