辽宁大学车站基坑支护及土方开挖专项施工方案.doc

目 录 第1章 编制依据 1 第2章 工程概况 2 2.1 工程简介 2 2.2 工程地质与水文地质条件 3 第3章 施工部署 6 3.1 组织机构 6 3.2 施工进度计划 7 3.3 工力计划 7 3.4 主要材料计划 7 3.5 主要机械、设备、机具配置 8 第4章 主要施工方法及措施 9 4.1 施工准备 9 4.2 基坑开挖 10 4.3 钢支撑施工 16 4.4 桩间土护壁施工 22 第5章 监测方案 26 5.1 监测项目 26 5.2 监测预警值 27 5.3 监测频率与监测精度 27 5.4 主要监测仪器 28 5.5 主要监测内容方法与资料的分析、预测和信息反馈 28 第6章 技术质量保证措施 33 6.1 质量目标 33 6.2 工程质量保证体系 33 6.3 质量保证管理措施 33 6.4 成品保护措施 35 第7章 文明、安全、环保施工措施 37 7.1 安全施工保证措施 37 7.2 土石方开挖安全保证措施 38 7.3 防边坡失稳安全保证措施 38 7.4 防止可能液化安全保证措施 38 7.5 钢支撑施工安全保证措施 39 7.6 防支护失稳安全保证措施 39 7.7 施工机械安全保证措施 39 7.8 锚索施工安全保证措施 40 7.9 施工现场环保措施 41 7.10 防噪音污染措施 41 7.11 大气污染防治措施 41 7.12 施工中生活垃圾、污水的处理 42 第8章 应急措施 44 编制依据 1、项目招标文件及投标文件等相关文件； 2、《沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义）土建施工图》之第八篇（车站）第四册（辽宁大学站）第二分册（结构与防水）第一部分（主体围护结构）； 3、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 GB50307-1999； 4、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-19999； 5、《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99； 6、《建筑工程施工质量验收实施细则》 DB21/1234-2003； 7、《建筑钢结构焊接技术规程 》 JGJ81-2002； 8、《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205-2001； 9、《钢结构设计规范》 GB 50017-2003； 10、《建筑地基处理技术规范》 JGJ 79-2002； 11、工程现场实际情况以及我单位施工经验、机械设备装备、施工技术与管理水平以及多年来相关工程实践中积累的施工及管理经验。 12、设计图纸中要求的技术规范、规定和标准，以及国家现行技术规范、标准。 13、沈阳市地铁土建工程管理办法。 14、国家、辽宁省、沈阳市发布实施的相关法令、法规及行政命令。 工程概况 工程简介 沈阳至铁岭城际铁路（松山路～道义）工程土建施工第四合同段（以下均简称为“本合同段”）由辽宁大学站、工程学院站～辽宁大学站区间，即“一站一区间”组成，呈南北向敷设。 车站主体为地下双层单柱二跨岛式站台车站，车站总长169.8m，总宽18.7m，站台有效长度为118m，站台宽10m，顶板覆土厚3.4m。车站采用明挖法施工。 主体围护结构共322根桩。其中：车站标准段基坑支护采用φ800mm间距1200mm钢筋混凝土钻孔灌注桩96根，盾构井基坑支护采用φ1000mm间距1300mm钢筋混凝土钻孔灌注桩226根。围护结构插入比标准段约为0.75h，盾构井约为0.78h(h为基坑深度)。标准段基坑最深17.72m，盾构井处基坑最深19.42米。基坑围护桩桩间采取φ6＠200钢丝挂网喷100mm厚C25混凝土护壁形式。基坑分步开挖，分步支护，随挖随喷。 灌注桩上设置钢筋混凝土冠梁，冠梁总长398m，其中加宽段冠梁高800mm，宽1000mm，长128m；标准段冠梁高800mm，宽800mm，长270m；车站主体围护结构钢支撑共设置4层支撑及一层倒撑，最顶层使用φ609X12钢管，其他处使用φ609X16钢管。标准段为横支撑平均间距约3m。加宽段除横撑外，另设置斜支撑。围护结构平面图见图1，纵断面见图2 图1 车站主体围护结构布置图 图 2车站主体围护结构断面布置图 工程地质与水文地质条件 工程地质条件 本工点建筑场地地形较平坦，地面标高介于47.50m～48.2m之间，场地所处地貌单元为浑河冲洪积阶地。根据岩土工程地质勘察报告，拟建场地范围内的地层结构为第四系人工堆积层、第三纪浑河冲洪积阶地、第四系冰碛物。 场区标准冻结深度为1.2m，最大冻结深度为1.5m。 图3 辽宁大学站地质条件图 本标段地层自上而下依次为： 1．四纪全新统人工填筑层（Q4ml）底部高程43.16～45.18。 杂填土（耕土）（①）：主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成，松散～稍密，局部地段顶部为沥青路面。该层场区普遍分布。 2.第四纪