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车载检修作业 车载工班 车载ATP/ATO简介 车载设备一般由ATP车载单元、测速装置和接收（发送）装置组成。有的系统（三、四号线）是列车安装有两套车载ATP设备，互为备用；有的系统是列车两头各一套（一、二号线），但不互为备用，只控制各自方向的行驶。除一号线原有列车以外，一号线新增购列车及二、三、四号线列车都有安装有信号显示软件的信号显示屏。　　一、二号线信号车载设备不互为备用。三、四号线车载设备可互为备用。 　　ATP车载设备为安全设备；ATP车载计算机采用2取2工作方式(一、二号线)或热备2取2工作方式（三、四号线）。 　　ATO列车自动运行系统属于非安全系统，主要完成列车的运行控制功能。 　　 设备名称和数量如下（每端车头）： 检修分类 检修分为日检，季检，年检（一年检、五年检、十五年检）。检修计划是在8月份做下一年年度计划。在年度计划表上显示每一列车应该做季检和年检的月份。季检周期不超过10天，年检周期不超过5天。 检修设备包括车载信号显示屏、车载ATP/ATO柜、编码里程计（一、广佛线号线）、PTI天线、ATP天线（一号线）、应答器天线、雷达、车载无线天线（广佛线）； 检修流程 日检 车载信号显示屏 日检 车载ATP/ATO柜 日检 车底设备： 检查外观无机械损伤，固定良好，各接口良好。 季检 季检作业包括日检内容 对车载设备进行静态检查 查看车底设备是否有机械损伤。 一号线季检 车载机柜检查： 一号线季检 车载显示屏检查： 一号线季检 车载外围设备检查 一号线季检 屏蔽门微检 广佛线季检 ATP/ATO/无线柜设备 广佛线季检 车载显示屏 广佛线季检 车载外围设备检查 年检 年检内容包括季检内容。 年检分为一年检、五年检、十五年检。 一年检是在试车线上对列车车载设备进行动态测试。 五年检对整机部件性能老化度评估，根据评估结果更换老化部件。 十五年检更换系统（根据采购合同系统生命周期而定。性能不低于原设计标准） 一号线年检动态测试内容 RM模式下的超速与报警测试 SM模式下的超速与报警测试 车载ATP通道切断的测试 ATO模式条件的测试 SM模式下停车不准,使用强行开门的测试 RM模式下强行开门按钮的测试 收到报文后以RM倒行产生紧急制动 一号线年检动态测试内容 驾驶模式的转换 自动折返 换向、ATO驾驶、停车窗停车、检查PTI和开门测试 无人折返 SM模式下警惕按钮的检查。 RM模式下警惕按钮的检查 广佛线年检动态测试内容 雷达校准 RM模式下的超速与报警测试 SM模式下的超速与报警测试 列车CTC运行情况下的车载ATP通道冗余切换测试 收到报文后以ＲＭ倒行产生紧急制动 广佛线年检动态测试内容 ATO模式条件的测试 驾驶模式的转换 自动折返 无人折返 无纸化办公 广州地铁3北线进行无纸化办公试点。所有设备上均贴有二维码，用手持仪器进行扫描。在手持仪器显示屏上显示相应的表单进行勾选。回到工班在进行上传。还可以拍照、进行数据分析、作业取证等。 无纸化办公 优点：节约纸张，有权限的人都可以看到。便于数据共享。 缺点：作业地点油污多，二维码污染严重，无法进行正常扫描。 手持设备维护（屏幕易坏）。工班手持设备数量少，万一坏了影响检修作业。 工建和信号正线因为专业设备多。无纸化办公增加了作业量。 无纸化办公 无纸化办公是未来发展趋势，大铁和港铁已有推广。无锡地铁也需要适时推广。 建议 工具定位管理 * 线路 设备名称 数量 线路 设备名称 数量 一号线 ATO单元 1 一号线 ＯＰＧ 两个 ATP单元 1 ATP天线 两个 PTI天线 1 广佛线 ATO单元 1 广佛线 雷达 1 ATP安原 1 应答器天线 1 车载无线单元 1 车载无线天线 2 ＯＰＧ 1 信号 调动 乘务 场调 车辆 检调 信号 车载工班 作业令 消令 请点 消点 登车记录、取禁动牌 还禁动牌 车载系统设备日检表（一号线） GDTH/J-XH-083(I) 检修日期 检修人 列 车 速度脉冲发生器及连接电缆 ATP连接电缆 PTI天线及连接电缆 ATP/ATO 信号显示屏 备 注 状况 状况 状况 状况 状况 1A0102 □正常 □异常 □正常 □异常 □正常 □异常 □正常 □异常 无 1A0304 □正常 □异常 □正常 □异常 □正常 □异常 □正常 □异常 无 1A5354 □正常 □异常 □正常 □异常 □正常 □异常 □正常 □异常 □正常 □异常 1A5556 □正常 □异常 □正常 □异常 □正常 □异常 □正常 □异常 □正常 □异常 车载系统设备日检表（广佛线） GDTH/J