2009材料导论-复合材料1.ppt

复合材料  问题解决思路： 复合——克服单一材料缺点，发挥复合后共同的优点 复合的方式——研究新材料的捷径 使材料有了很强的可设计性 但由于单一材料自身的成分、结构形成的界面特征，目前并不是所有单一材料都能复合 网球拍材料发展 飞机用材料的发展 70年代后以铝、钛、钢硼或碳纤维增强的复合材料。已 成为飞机的基本结构材料。A38025%重量的部件由CFRP 复合材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料(CFRP), 3% 为铝合金和玻璃纤维超混杂复合材料层状结构的LARE纤 维－金属板。部件包括：减速板、垂直和水平稳定器、 方向舵、升降舵、副翼、襟翼扰流板、起落架舱门等 大飞机制造材料： 北京航空材料研究院益小苏 70年代空客A300，复合材料占整架飞机的比重只有5%； 06年面世超大型飞机A380，复合材料的比重已达23%； 2010年A350超宽客机，其高性能轻质结构将达62%，成为空客公司第一架全复合材料机翼飞机。 讲授内容： 4.1 概述 一、什么是复合材料 二、复合材料的命名 三、复合材料的分类 四、复合材料的发展历史 五、复合材料的发展趋势 复合材料是多相材料，主要包括基体相和增强相。 （1）基体与增强材料并用： 增强材料/基体材料 “复合材料” 如：碳纤维环氧树脂复合材料 （2）强调基体材料时以基体为主： 例：树脂基复合材料，金属基复合材料 （3）强调增强材料时则以增强材料为主： 如玻璃纤维增强复合材料 碳纤维增强复合材料等 四、复合材料的发展历史 远古时代出现。例如：古代草混在泥土中，做壁体的房顶，草混土就是原始的纤维增强复合材料；公元前埃及的金字塔就使用了石灰、火山灰等作粘结剂，并以砂石混合作为混凝土材料，这是原始的粒子分散复合材料。 现代复合材料发展是近几十年的事： 树脂基复合材料（玻璃钢）70年历史， 金属基和无机非金属基复合材料的发展有30多年历史。 国际：1932在美国诞生 1940～1945（二次大战期间）玻璃纤维增强聚 酯军用雷达罩、飞机油箱（美国） 1944玻璃钢夹层结构，制造飞机机身（美国） 1950直升飞机的螺旋浆（美国） 60年代“北极星A”导弹发动机壳体（美国） 1965年SMC压制汽车配件，浴盆（美国和日本） 60年代热塑性树脂复合材料得到发展，主要用于汽车制造业 树脂基高性能复合材料已用于制造军用飞机的承力结构，近年来又逐步进入其他工业领域。 60年代以来，树脂基复合材料得到飞快发展，从原材料、成型工艺、机械设备、产品种类、检验及应用等形成了完整的工业体系。 发展途径： 美国 军工 → 民用为主 西欧各国：直接发展民用复合材料 我国：玻璃钢始于1958年，最初是军工产品起家，也注意到民用品 1958，手糊工艺制造玻璃钢船，层压和卷制工艺研制了玻璃钢板、管和火箭筒； 1962，引进不饱和聚酯树脂生产线，研究飞机螺旋桨等； 1970，手糊夹层结构板制造了大型玻璃钢雷达罩； 1972，武汉工业大学、上海华东化工学院、哈尔滨建筑工筑学院三校设立复合材料专业，此后北京航空学院、西北工业大学、国防科技大学、哈尔滨工业大学等高等院校设立了复合材料专业。 1971年以前主要是军工产品、70年代以后开始转向民用。 研制起步较晚，发展迅速。 60年代末期，美国首次成功将B/Al复合材料代替铝合金制作航天轨道飞行器中部壳体的衍架支柱以来而深受各国重视。 70年代末期用高强度、高模量的耐热纤维与（轻）金属复合，克服了树脂基复合材料耐热性差和不导电、导热性低等不足。 金属基复合材料有优良导电和导热性，加上纤维增强体不仅提高了材料的强度和模量，而且降低了密度。此外，这种材料还具有耐疲劳、耐磨耗、高阻尼、不吸潮、不放气和膨胀系数低等特点，广泛用于航天航空等尖端技术领域，是理想的结构材料。 陶瓷基复合材料：80年代开始发展陶瓷基复合材料，采用纤维补强陶瓷基体以提高韧性。主要目的是制造燃气涡轮叶片和其它耐热部件。 无机粘接剂基复合材料：自1968年英国研究出抗碱玻纤之后，玻璃纤维增强水泥复合材料得到推广应用，目前已工业化生产。 一、粒子增强型复合材料的增强机制 1、弥散强化复合材料的增强机制 将粒子高度弥散地分布在基体中，使其阻碍导致塑性变形的位错运动(金属基体)和分子链运动(聚合物基体)。 这种复合材料是各向同性的。 其强化效果与粒子直径、体积分数有关，质点尺寸越小体积分数越高，强化效果越好。 用金属或高分子聚合物把具有耐热性、硬度高但