多指标体系下的基路面弯沉验收方法研究.pdfVIP

摘 要 为改善现行的沥青路面设计方法和指标，交通部立项开展《沥青路面设计指 标和参数研究》项目研究，建立了基于动态参数的多指标设计体系，而现行规范 的弯沉综合修正系数F是在静态指标体系下提出的，且路基路面主要是通过承载 板和贝克曼梁测得的静态弯沉值来进行工程验收。目前落锤式弯沉(FwD)测试 方法因具有快速、无损，更能模拟车辆荷载作用等优点而逐渐在行业内得到普及， 为了有效地利用FWD这一有力的工具并使FWD的检测规范化，所以有必要建立 一套新的基于多指标体系下的利用FWD进行路基路面弯沉验收的方法和标准。因 而本文开展了对路基路面弯沉验收方法与标准的相关研究。 以相关力学理论为基础，采用有限元数值计算方法探讨了我国典型半刚性基 层沥青路面结构在静态荷载与FWD动态荷载作用下的力学响应规律，以及各结构 层层间接触状态对路面结构动力响应的影响。分析中发现荷载的动力作用以及层 间接触状态是导致以弹性层状体系理论为基础的反演方法得到的反算模量以及理 论计算弯沉需要修正的重要原因。 在有限元数值计算分析以及在模量反分析原理的基础上，利用室内外试验路 的弯沉测试数据结合SIDMOD软件对路基土模量进行反算，并将反算结果与路基 土的试验动弹模量进行比较，得到了不同土体的反算模量修正系数K，从而提出 了一种利用路面结构反分析法来计算路基土的有效模量值，此方法可用于路表弯 沉验收时弯沉的湿度修正。 通过各种理论计算弯沉值与实测弯沉值的比较，发现路基路面采用中心点弯 沉进行验收最为合理。论文通过试验路的铺筑，FWD弯沉的测试，各种材料的室 内试验测试，弯沉综合修正系数回归因素的选取，BISAR3．0理论计算弯沉与实测 结果的对比分析，最终回归分析得到的路基弯沉的综合修正系数F土与路面弯沉综 合修正系数F的公式。基于弯沉综合修正系数的公式，制定了路面弯沉验收方法， 并对所推公式以及验收方法进行了验证。通过计算机编程建立了路基路面弯沉验 收标准的程序软件，有利于新建沥青路面验收方法在实际工程中的应用。 关键词：多指标设计体系，动态参数，路基路面弯沉验收方法，落锤式弯沉仪 (FWD)，有限元数值分析，模量反算分析，弯沉综合修正系数 ABSTRACT To the andindexof methodology existingasphaltpavementdesign improve oftheResearchof PavementandIndex standards，a Program program Asphalt Design Wascarriedout the of multi-index is by MinistryTransportation；adesignsystem established．Butthe deflectioncorrectioncoefficientin standardsis synthetic present carriedoutinthestaticindex workofthecheckand of system．Mostly,the acceptance and is themeasurementofdeflection through subgradepavementaccomplished by PlateorBenkelmenBeam．Asthe of fa