对我国汽车强制性法规及检测技术精品.pptVIP

对检测技术发展的认识 强制性标准的制、修定及实施带动检测技术的进步 动态试验越来越多的取代静态试验 例：车辆排放、油耗用工况法取代静态稳定工况测试，其瞬态工况ETC循环变化已到1800个逐秒变化的工况循环 破坏性试验项目不断增加，检验对象已由乘用车发展到客车、货车:如 客车倾翻试验、商用车驾驶室乘员保护 例：客车倾翻试验（整车）， 公路客车乘客座椅正面碰撞试验—检验座椅、安全带及固定点强度 （部件） 动态试验、破坏性试验结果较静态试验更接近实际运行情况,且能通过假人直接考察对人体伤害的情况 对检测技术发展的认识 商用车驾驶室乘员保护 对检测技术发展的认识 有针对性地持续改进，并引入CAE进行仿真分析，形成一套自主开发设计合格座椅的方法 GB 7258-2012规定：所有公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车所有座椅（包括乘客）必须安装安全带 对检测技术发展的认识 后排系安全带 后排不系安全带 对检测技术发展的认识 关于“EMC” 随着电动汽车、车载电子设备的迅速发展，对车辆电磁兼容性能的要求越来越强烈 车辆“公告”目前采用的标准” 用于保护车外接收机的限值和测量方法 用于保护车载接收机(保护卫星定位（GPS，中国北斗星系统）的接受）的限值和测量方法 上电状态以及配置闪光继电器、刮水器电机、暖风电机用于保护车载接收机的辐射骚扰特性 上电状态及配置的闪光继电器、刮水器电机、空调系统的用于保护卫星定位的辐射骚扰特性 （新） 电动车辆的电磁场发射强度 ——电动汽车 对检测技术发展的认识 商用车驾驶室乘员保护 座椅相关安全性的发展 从驾驶员座椅强度做起 实施乘用车前排座椅安全带、安全带固定点检验 推出解决客车乘客座椅及其车辆固定件前向安全性标准 对乘用车后排座椅、座位数不超过20（或不超过6m）客车、长途、旅游客车驾驶座椅及前无保护的乘员座椅、车速超过100km/h的货车及半挂牵引车前排 座椅应安装安全带 推出专用小学生专用校车座椅及其车辆固定件的强度、小学生专用校车安全技术条件标准，开始明确乘客座椅装置安全带 对检测技术发展的认识 要求所有乘用车 、公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车所有座椅，其它汽车 驾驶人、前排乘员座椅、专用校车学生座椅都必须安装安全带，且对安全带、固定点、佩戴报警、儿童座椅等相关部件及安装必须符合相关标准要求 专用校车对象由小学生扩大至幼儿、中、小学生 强度测量由动态试验代替静态试验 对检测技术发展的认识 带安全带的客车乘员座椅正面碰撞试验 澳大利亚ADR68/00《客车乘员保护》—世界最严格的客车乘员座椅标准—安装了安全带及后排不戴安全带的情况 与轿车不同，客车具有乘员座椅脚离地高、安全带固定点多在座椅上、有多人座椅座椅形式、座椅布置形式多样、性价比低、又是公共用车等特点 整车、座椅生产企业与检测机构结合， 有针对性地建立了6种动态试验方案试验，分别考察客车典型布置的座椅结构强度及对乘员损伤情况 试验中装置了大量传感器、应用高速摄像，取得了远多于标准要求的信息 对检测技术发展的认识 有针对性地持续改进，并引入CAE进行仿真分析，形成一套自主开发设计合格座椅的方法 GB 7258-2012规定：所有公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车所有座椅（包括乘客）必须安装安全带。 对检测技术发展的认识 关注“R”点测量——“R”是汽车设计的基准点， 在实施正向自主开发中尤为重要 涉及前视野、后视镜、洗涤器、刮水器、座椅、除霜除雾、碰撞等强检项目 例：在早期，XX 企业委托意大利（世界最好的车型外观设计）开发的一种乘用车新车型。经产研结合，反复测量证明其前视野不符合国家强制性标准规定，存在设计缺陷 。最好的世界设计单位的产品品也需要试验验证。 认真按照标准规定的方法进行检验为产品符合性判定最可靠的的依据 对检测技术发展的认识 铰接大客车EMC试验（10 m法） 关于“EMC” 随着电动汽车、车载电子设备的迅速发展，对车辆电磁兼容性能的要求越来越强烈 车辆“公告”目前采用的标准” 用于保护车外接收机的限值和测量方法——干扰 用于保护车载接收机(保护GPS接受）的限值和测量方法 上电状态以及配置闪光继电器、雨刮器电机、暖风电机用于保护车载接收机的辐射骚扰特性 上电状态及配置的闪光继电器、刮水器电机、空调系统的用于保护GPS的辐射骚扰特性 （新） ——抗干扰 电动车辆的电磁场发射强度 ——电动汽车