v型冲沟超高路稳定性分析合理方法研究.pdf

摘 要 近年来，山区高等级公路迅猛发展，在山区修建高等级公路，不可避免会跨 越“V字型冲沟，超高路堤也就成为一种常选的结构形式，超高路堤填筑高度 普遍在20m--40m之间，由此而产生的超高路堤稳定性问题十分突出。目前，对 于v型冲沟超高路堤的稳定与变形的研究在国内外开展较少。影响V型冲沟超高 路堤的稳定与变形的因素众多，其中冲沟地形特点和支挡结构物形式对V型冲沟 超高路堤稳定与变形的影响是极其重要的一个因素。因此，开展V型冲沟超高路 堤稳定性研究具有重要的理论意义与较好的工程应用价值。 论文以奉节东立交V型冲沟超高填方段为工程依托，运用数值计算和理论分 析等手段，对V型冲沟超高路堤稳定性影响因素、V型冲沟超高路堤稳定性分析 的适应性方法、V型冲沟超高路堤稳定性、V型冲沟超高路堤支挡结构物的形式 等内容进行了系统的研究，取得了以下成果： ①系统地分析了V型冲沟超高路堤稳定性影响因素与适应性的分析方法， 阐明了V型冲沟三维地形特点和支挡结构物形式对V型冲沟超高路堤的稳定与变 形影响的必要性。通过对V型冲沟三维地形特点的分析，得出了不能用路堤横断 面取代路堤整体分析稳定安全性，每个横断面的二维滑裂面形状都不同，反映不 出滑裂面的三维特征的结论。 ②运用数值计算方法，首次系统地分析了V型冲沟超高路堤稳定性三维效 应、三维滑裂面与变形。分析了两侧岸岸坡坡度、V型冲沟沟底宽度、沟谷纵坡 坡度以及边坡坡度对V型冲沟超高路堤稳定与变形的影响。针对超高路堤滑裂面， 无论是单级边坡还是多级边坡，从三维等效塑性应变云图、合位移云图和合位移 矢量图分析得出滑裂面为三维曲面，其尺寸大小随冲沟几何形状不同而不同。提 出了三维效应的概念，并计算得出三维效应系数，具有一定工程应用价值。 ③以公路工程常用支挡结构物的类型为出发点，参考水坝结构常用的类型， 首次提出V型冲沟超高路堤重力式拱墙结构。利用数值分析手段，对五种不同半 径单圆心拱墙的顺沟向水平位移、横沟向水平位移、最大压应力与最大拉应力进 行了分析，并采用等效应力原理，得出拱墙合理半径为20m。保持20m的半径不 变，当墙顶宽度取lm-2．4m时，重力式拱墙能够通过增加墙体重量减小自身结构 的变形与内力尤其明显。通过计算发现拱座处墙顶宽度保持为lm不变，沟心处 墙顶宽度BI．5m时墙身随墙体重量的增加变形与应力降低较为显著，变截面拱 墙沟心处墙顶宽度取1．5m比单圆心拱墙墙顶宽度取1．51／1要少用82．1mj的混凝 土，而拉应力只增加了0．01Mpa，有效地降低了工程造价。研究成果对山区高速 公路的建设具有一定的指导意义。 本文得到了重庆市交通委员会科技项目——多重荷载作用下巴东组泥灰岩填 料超高路堤稳定性及支护形式研究(编号：2007CQJTK023)的资助。 关键词：V型冲沟；超高路堤；稳定性；三维效应；三维滑裂面；重力式拱墙 ABSTRACT mountainous was V-shaped Recently,witllhighwaysexpandingrapidly,thegully crossed inconstruction ofmountainous embankments inevitably highways，80high werechosenas structural usual of embankmentswas style．Thefillingheighthigh 20m～40m the of embankmentswas generally,SOstabilityhigh the anddeformationof over stability hi曲embankmentV-shapedg