水动力条件差异致黄河三角洲潮坪分形特征变化的研究.pdfVIP

水 丛业，．型业盟型幽!堕。坐l塑1 L一一一 水动力条件差异导致黄河三角洲潮坪分形特征变化的研究 中文摘要 本论文共分为五部分。第一部分综述了分形理论在工程地质研究中的应用； 第二：部分论述了黄河口水下三角洲形成演化过程与区域特征：第三部分研究了水 动力条件差异所导致的滩面形念和沉积物组成分形特征的变化；第四部分研究了 滩面力学指标的分形特征和其影响因素；第五部分利用分，侈的方法探讨了黄河口 三角洲潮坪及水下斜坡表面广泛分布的凹坑的成因。 + (研究区选择在黄河1964．1976由刁口流路入海时沉积形成的三角洲叶瓣潮滩 I：。研究区内一条油|千j公路极大地改变了局部水动力条件，公路北侧直接迎浪， 水动力较强；公路南侧背浪，水动力条件相对较弱。这种水动力条件的差异导致 公路两侧地貌、沉积物成分、性质发生显著变化，提供了一个在真实的时间和空 间尺度下研究水动力条件对沉积物性质、滩面特征影响的天然试验场。存道路北 型区进行了滩面水准测量和表层取样工作；在道路两侧分别布置了一条长约 lOOm的测线，沿测线取表层样品：在两典型区分别选取一点取不同深度上的样 ．鼠；对两典型区进行了工程力学性质的原位测试，包括微型贯入试验、卜字板剪 切试验和轻型动力触探试验，对力学指标的影响因素进行了分析。为了模拟波浪 的作用，进行了原位的动力模拟实验，对试验前、后及恢复后的滩面力学性质进 行了测试。对所取样品进行了室内粒度成分分析，利用分形理论计算、分析了粒 度成分、滩面形态和力学指标的分维值，对比两典型区的分形特征。得出有关结 沦如F。 (1)水动力环境强的潮坪区，滩面形态的分维数高，且随着初始网格宽度的增 大分维数迅速降低；水动力环境弱的潮坪区，滩面形态的分维数较低，且随着仞 始网格宽度的增大分维数变化不显著：当初始网格宽度增大到一定值时．水动力 环境强的潮坪区与水动力环境弱的潮坪区滩面分维数趋于一致。 (2)水动力环境强的潮坪区，表层沉积物粒度分维值低且离散性大：水动力叫： 境弱的潮坪区，表层沉积物粒度分维值高且具有较好的一致性。 (3)水动力较弱的潮坪区粒度分维值沿测线和深度部体现出随着水动力强度 变化而变化的趋势：水动力环境强的潮坪区粒度分维值沿深度和测线的变化都没 …… 一坐、”．型二趔7 1 r旦L塑：_卅l型L盟兰化n』二_ 仃规律。 (4)柑．_|『I{f1值粒径缺乏对水动力条件强弱的指示作用。 (j)两埘}究区的滩面力学指标的分形特征和滩面的分形特征体现出很大的相 I，初始网格宽度增加时 似性，同初始网格宽度时典型区1分维值大于典型区I 轷均降低并有趋于一致的趋势。 (6)典型区I滩面力学指标(滩面微贯值和滩面表层10cm土体轻探击数)与 滩面商程之间存在显著的负相关关系，沿向海方向随着地形降低滩面微贯值增 高：典型区II滩面高程与滩面力学指标之恻缺乏相关性。 (7)两滩面力学指标部与粒度分维值存在正相关的关系。 (8)通过对原位动力模拟试验实验现象的观察和试验结果的分析我们发现，滩 丽沉积物在动载衙的作用下会发生排水液化并伴有力学性质的减弱。动载荷停j【： 作用后，液化处沉积物的力学强度会恢复而且有所升高。对微贯值和地形分形特 nE的对比发现凹坑点和微贺值的高值点有着相似的虿问分布特征，由此我们推断 、? 凹坑的形成可能和在波浪作用下沉积物液化有关。X l 关键词：黄河口 水下三角洲原位测试粒度分维滩面分维凹坑成因 查塑!!釜世兰墨量塾塑业三塑型塑!!坌!!丛丛些些丛型!! 一—— tothe stic’s