汽车专业英语 教学课件 宋进桂_ 2.pdfVIP

第二章内燃机 2.1 工作原理 使用煤气作燃料、成功地以四冲程工作循环进行工作的最早的内燃机由尼古拉斯·奥 古斯特·奥托于1876 年研制成功。奥托是一位在道依茨公司（许多年来，一直是世界上最 大的内燃机制造商）工作的自学成才的德国工程师。奥托的助手之一戈特利布·戴姆勒后来 研制成功了一台使用汽油的发动机，1885 年的4315 号专利对该发动机进行了描述。戴姆勒 首次将这种发动机用于汽车上。 汽油机将空气与汽油的可燃混合气吸入气缸，当这些混合气得到压缩后，通过一个定 时的火花将可燃混合气点燃。因此，这样的发动机有时也被称为点燃式（S.I. ）发动机。 为了完成一个工作循环，这些发动机的活塞需要走过四个行程：离开气缸盖向外运动， 从而吸入空气与燃油的进气行程；向里朝向气缸盖运动，从而使混合气得到压缩的压缩行程； 向外运动的做功行程以及向里的排气行程。 进气行程。进气门开启，排气门关闭。活塞下行，离开气缸盖（见图2-1a ）。活塞沿着 气缸的快速运动导致了压力降低或叫做低压。在该行程完成三分之一时，此低压会达到低于 大气压力约0.3 巴的最大值。实际上产生的低压将取决于发动机的转速和负荷，而一个典型 的平均值为低于大气压力0.12 巴。这个低压会将按照10~17 份空气与 1 份汽油的比例（重 量比）进行混合的新鲜空气与雾化汽油的混合物吸入气缸。 一种利用缸内低压来实现进气的发动机被称为“通常进气”或“自然吸气”式发动机。 压缩行程。进、排气门都关闭。活塞开始上行，朝向气缸盖运动（见图2-1b ）。在活塞 达到最内的位置时，进入气缸的混合气会被压缩到原始气缸容积的 1/8~1/10。这种压缩使空 气和雾化的汽油分子会靠的更近，并且不仅提高了缸内气体压力，而且还提高了温度。一般， 在节气门全开、发动机运转在大负荷下，最大的气缸压缩压力范围在8~14 巴之间。 做功行程。进、排气门全关闭，并且就在活塞到达压缩行程的上止点之前，火花塞将 浓可燃混合气点燃（见图2-1c ）。到活塞到达其行程的最内的位置时，混合气已经开始燃烧， 产生热量，并在气体作用力超过活塞运动阻力之前，使缸内压力迅速提高。然后，燃烧气体 膨胀，从而改变了活塞的运动方向，推动活塞朝向最外位置移动。 缸内压力从全负荷时的大约60 巴的最大压力逐渐下降，接近活塞运动的最外位置时压 力约为4 巴。 排气行程。在做功行程终了时，进气门保持关闭，而排气门开启。活塞改变其运动方 向，从最外位置移向最内的位置（见图2-1d ）。废气依靠残余压力能自行排出，返回的活塞 将推动剩余废气，使其经过排气门排到大气中。 2.2 发动机的分类 今天的汽车发动机可以按照下列结构特点以不同的方式进行分类： ·按照工作循环进行分类。可分为二冲程和四冲程两种。四冲程发动机广泛用于道路 车辆。然而，某些老车型已经使用二冲程发动机，并且某些未来汽车也将使用二冲程发动机。 ·按照气缸数目进行分类。目前的发动机设计有3、4 、5、6、8、10 和12 缸发动机。 ·按照气缸布置进行分类。可分为水平对置式、直列式和V 型。另有一些更加复杂结 构型式也已经得到应用，见图2-2 。 ·按照配气机构的型式进行分类。发动机的配气机构或为顶置凸轮轴（OHC ）式，或 为下置凸轮轴顶置气门式（OHV ）。有些发动机进气门与排气门使用各自独立的凸轮轴。这 些发动机以OHC 型式为基础，因而被称为双顶置凸轮轴（DOHC ）发动机（见图2-3 ）。因 此，DOHC V 型发动机具有四根凸轮轴，每侧两根。 图2-1 四冲程循环汽油机 A ）进气行程 B ）压缩行程 C ）做功行程 D ）排气行程 ·按照混合气点燃方式进行分类。有两种点燃方式：点燃与压燃。汽油机使用点火系 统，因而属于点燃式发动机。在点燃式发动机中，空气燃油混合气通过电火花来点燃。柴油 机即压燃式发动机没有火花塞。汽车柴油机利用空气被压缩期间所产生的热量，来点燃空气 燃油混合气。 ·按照冷却方式进行分类。可以将目前使用的发动机分为风冷式和水冷式。几乎今天 所有的发动机都采用水冷。 ·按照所用的燃料进行分类。汽车发动机目前所用的燃料有多种类型，其中包括汽油、 天然气、甲醇、柴油和丙烷。虽然某些新型燃料正在试验中，但汽油仍是最常用的燃料。