椒江二桥Ⅱ标主墩防撞钢套箱施工.docVIP

椒江二桥Ⅱ标主墩防撞钢套箱施工 　　摘 要： 椒江二桥及接线工程主桥是一主跨为480m的双塔双索面组合钢箱梁斜拉桥，其主墩承台形式为六边形圆倒角整体式，主墩承台采用防撞设施的设计与承台的施工相结合的方法，即防撞设施既作为船舶撞击承台的保护措施又作为承台施工时的钢套箱。 　　关键词：椒江二桥；主墩；钢套箱；施工 　　1、防撞钢套箱施工概况 　　椒江二桥主桥主墩采用防撞设施的设计与承台的施工相结合的方式，即防撞设施既作为船舶撞击承台的保护措施又作为承台施工时的钢套箱。主墩承台形式为六边形圆倒角整体式，承台尺寸为45.36×24.48×6.0m，相应的为其设计的防撞钢套箱尺寸达50.36×27.88×9.5m，防船撞钢套箱总高9.5m，高出承台以上1m，伸到封底混凝土以下1m。横桥向由于船撞力较大，钢套箱厚度为2.5m，顺桥向厚度为1.7m其整个防撞设施的总体重量达800t。 　　主墩防撞钢套箱结构构造示意见图1。 　　2、防撞钢套箱的设计 　　2.1 结构的防撞设计 　　防撞设施的功能：主要利用与船体结构匹配的钢结构变形破损消能，钢结构材料性能稳定，单位质量材料破损时消耗能量大。桥墩在船舶撞击时，设施破损消能，减少对桥墩的碰撞力同时减少船舶破损长度，避免船舶前伸部分触及桥墩上部结构，同时加长防撞设施保护桩基。 　　本防撞设施的主体结构采用Q235C钢，主要采用10mm钢板和型钢，结构分段制作采用焊接方式连接。结构内壁板上安装防撞橡胶件，橡胶件采用耐老化的氯丁橡胶，安装在防撞设施和桥墩承台之间，改善防撞设施与桥墩承台的接触性能。 　　2.2 结构的防腐设计 　　采用技术成熟的防腐隔离层设计，从施工现场考虑，对该防撞结构外表面采用重防腐隔离层保护，内表面采用防腐蚀油漆保护。 　　2.3 套箱与防撞结构的结合设计 　　（1）套箱侧模设计 　　套箱侧模利用防撞结构内侧围壁作为承台模板的受力骨架，在10cm厚防撞橡胶之间加设9cm厚的木肋和1cm厚竹胶板，形成承台施工所需的侧模。 　　（2）套箱底篮设计 　　钢套箱底篮采用桁架结构（高为140cm），由主桁架、次桁架、分配槽钢、连接槽钢及钢底板组成，钢底板（δ=8mm钢板）焊接在底桁架的下面，并根据实测的钻孔灌注桩桩位坐标，在钢底板上精确放样出开孔位置。开孔的实际直径比桩直径大30cm（预留孔直径Φ315cm），以便套箱安装时有一定的间隙，有利于套箱的安装。底桁架的构件均采用槽钢及角钢加工而成，且与防撞结构内围壁焊接成整体。 　　套箱底篮结构设计采用了MIDAS空间有限元软件进行计算，选取了整个套箱底篮进行三维空间建模，计算模型及各单元组合应力计算结果见图2。 　　（3）套箱承重及支撑系统设计 　　钢套箱承重系统主要由护筒周边均匀分布的74个钢制倒挂牛腿组成。 　　支撑系统含套箱上口侧板间的水平支撑钢管和连接支撑钢管与底板桁架间的竖向连接钢管。水平支撑钢管（Φ600x8mm）既作为套箱整体吊装的水平支撑用以平衡水平分力，又可用于平衡后期承台浇筑时砼的侧压力；竖向连接钢管（Φ300x6mm）用于起抵抗吊装过程中底篮下挠时套箱的变形的作用。 　　（4）吊装系统设计 　　钢套箱吊装系统采用吊耳形式，8个吊耳均设置在钢套箱强加劲肋顶面位置。 　　3、防撞钢套箱的施工 　　3.1 钻孔平台拆除 　　平台拆除工作包括拆除主钻孔平台的上部结构、辅助桩与钢护筒之间的平联管、钢护筒之间的连通管，仅留下吊车行走，设备、材料运输通道以及设备材料堆放平台和龙门吊轨道及附属设施，保证套箱下放路径及设计平面位置上不存在任何障碍物。 　　3.2 焊接倒挂牛腿、安装导向架、放置封堵板 　　倒挂牛腿由挂板、承重面板、加劲钢板组成。倒挂牛腿是承台施工最重要的受力部件，其施工质量直接关系到承台结构的安全。倒挂牛腿焊接施工既要确保焊缝质量又要保证牛腿焊接位置正确，牛腿承重面板顶面标高误差须控制在5mm之内。 　　圆台型导向架设置在钢护筒顶部，共设4个，均设在墩的四个角桩位置。 　　封堵板主要由顶部半圆型封堵面板及环形加劲圈、加劲板等组成，封堵面板上表面及环形加劲圈内侧均粘附2cm的泡沫板以便与套箱底板、钢护筒外壁接触密实。封堵板下放是后续套箱封底施工的一个关键工序，由于封堵板下方到位后完全是处于水下环境，其与套箱底板和护筒外壁之间的缝隙是完全不可预见的，缝隙过大的话很有可能导致封底的失败。封堵板下放时应注意环形加劲圈及三角加劲板在牛腿位置处避让，下放到位后由潜水员下水将两半圆弧封堵板间连接板上的螺栓拧紧以缩小封堵板环形加劲圈与护筒周边缝隙。另外还要视视缝隙大小可采取用适当直径的圆钢筋水下焊接堵缝或加设木楔等措施来减小缝隙。 　　3.3 套箱加工 　　（1）基桩钢护筒偏位