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开启式栈桥设计与施工 　　摘 要：温福铁路宁德特大桥位于白井塘处跨越金马海堤处，桥梁基础采用单侧栈桥+平台的施工方案，在宁德特大桥栈桥水道处采用开启式栈桥满足施工及水道通航要求 　　关键词：海上通航；水道；开启式栈桥；施工；设计 　　一、工程概况 　　宁德特大桥全桥长8496.28m，计256个墩台，255跨，其中预制架设简支箱梁246孔，连续梁3联9孔，计496m。宁德特大桥在白井塘处跨越金马海堤，然后依次跨越铁基湾宁德水道、大土冈滩和宝塔水道，在下村附近再次跨越海堤。 　　宁德特大桥海上165个墩台，采用单侧栈桥+水上平台方案进行钻孔桩施工，单侧栈桥布置在线路的右侧，平台通过施工栈桥与岸 　　上连接形成运输通道。 　　宁德特大桥设计时没有通航要求，投标书中的施工方案也没有考虑通航。由于金蛇头、车里湾码头没有及时搬迁，桥位处仍有船只通行，严重影响施工进度和施工安全，对过往船只也存在重大安全隐患，故在55#～57#墩位处（宁德水道，距金马海堤约750m）和127#～128#墩位处（宝塔水道）原有栈桥的基础上设置一座开启式栈桥，定时提升，以满足施工和通航的要求，见图1。 　　二、开启式栈桥的设计 　　宁德特大桥开启式栈桥的设计充分总结和利用了宁德桥南岸跨高速栈桥设计和施工的成功经验，并结合具体的通航情况和荷载组合，最终制定出30m三排单层加强型贝雷桁梁桥的方案。 　　2.1 荷载标准 　　宁德特大桥开启式栈桥桥面荷载考虑过50t履带吊（空载）及6～8m3混凝土搅拌车。 　　2.2 跨度和通航净高 　　宁德特大桥开启式栈桥最高通航水位按+4.8m考虑，主通航孔按六级航道考虑，通航净宽为25.5m、通航净高为8m。 　　2.3 结构形式 　　宁德特大桥开启式栈桥下部基础均采用φ630×8mm钢管桩，上部结构采用三排单层加强型贝雷桁梁桥，桥面系采用标准钢构桥面系。 　　贝雷桁梁桥净跨25m，桥面净宽4.2m，贝雷桁梁桥两端各设置一座提升站，提升站钢管桩顶标高为+15.5m，桩顶各配置2台7.5t慢速卷扬机及2个滑轮组，每天定时提升贝雷桁梁桥至设计标高（+12.5m），以满足通航要求。为保证贝雷桁梁提升时的稳定性，开启式栈桥提升站钢管桩内灌注C20混凝土至桩顶+4.5m标高处。 　　2.4 开启式栈桥各部位的作用及设计思路 　　⑴30m三排单层加强型贝雷桁梁桥面系 　　30m三排单层加强型贝雷桁梁桥面系为开启式栈桥的主体部分，采用装配式公路钢桥技术，桥面净宽为3.7m，单车道，主桁为三排单层，桁架上下弦杆均设加强弦杆。桥梁横向两内排桁架的中距为4.2m，第二排桁架与内排桁架的中距为0.45m，第三排桁架与第二排桁架的中距为0.25m，见图2。 　　桥面荷载考虑过50t履带吊（空载）及8m3搅拌车。主通航孔计算跨度按26m考虑，履带吊机按集中力计算。 　　贝雷桁桥面系自重产生的弯距： 　　履带吊机在跨中位置产生最大弯距： 　　桥面系总弯距： 　　履带吊机在支点处剪力最大： 　　履带吊机在跨中位置产生最大挠度： 　　挠跨比： 　　满足要求 　　⑵提升站 　　提升站是开启式栈桥很重要的一个组成部分，主通航孔栈桥两端桩顶各设置一座提升门架，通过卷扬机将主通航栈桥贝雷桁提升以保证通航。提升站主要基础由卷扬机、滑车组、贝雷桁架及钢管桩基础组成，见图3。 　　每座提升站设置两台7.5t慢速卷扬机，其底座布置在6组标准贝雷桁架平台上。三排单层加强型贝雷桁梁桥两端底部各设置一道2I45a大梁，大梁与贝雷桁主桁之间须用槽钢限位牢固，然后在大梁上焊接两根吊带，从贝雷桁第三排与第二排主桁之间穿出。最后将卷扬机依次通过转向滑车组、钢丝绳及吊带与贝雷桁桥连接，从而完成整个提升操作过程。 　　⑶提升吊带 　　每座提升站上下各设置两根吊带，30m三排单层加强型贝雷桁梁桥面系全部装齐后，自重为44×10=440KN，加上两端分配梁及加劲重量，总重P按50t考虑。每根吊带须按承重20t设计（考虑提升安全系数1.6），故开启式栈桥提升吊带采用了16锰钢制作，吊点布置详见图4。 　　2.5 开启式栈桥副通航孔的设计 　　宁德特大桥开启式栈桥另一通航孔为副通航孔，为H588×300型钢梁桥，按等外级航道考虑，主要通行小型船只，桥梁设计荷载为履-50和ZSL24100移动塔吊荷载。副通航孔下部基础均采用φ600×8mm钢管桩，上部结构采用四排H588×300型钢梁，净跨12m，型钢梁底标高为+6.8m，桥面系采用δ=20cm厚混凝土桥面板，桥面宽度为8.7m。 　　副通航孔计算跨度为12m，主梁为4组2H588型钢梁，考虑50t履带吊机荷载全部作用在两组型钢组上，履带吊机按50t集中力计算，砼桥面按5.2KN/