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郑徐客运9标右绕0#-1#墩31.4m跨简支梁施工
现浇支架设计计算书
成都铁建院工程技术有限公司
2014年9月
郑徐客运9标右绕0#-1#墩31.4m跨简支梁施工
现浇支架设计计算书
计算：
复核：
成都铁建院工程技术有限公司
2013年9月
目录
1 设计依据 4
2工程概况 4
2.1立面结构布置 4
2.2平面结构布置 4
2.3桥址地质情况 5
3 现浇支架结构形式 5
4 荷载确定 7
4.1 浇筑和振捣时产生的荷载 7
4.2超灌系数及倾倒荷载 7
4.3模板及支撑 7
5 支架构件力学参数 7
5.1 方木及竹胶板 7
5.2普通型钢 7
5.3贝雷梁 8
6竹胶板受力计算 8
7方木的受力计算 8
8 贝雷梁上横向分配梁（14#工字钢）计算 9
9贝雷梁计算 10
9.1 底板下贝雷梁计算 10
9.2腹板下贝雷梁计算 11
10横向垫梁计算 12
11 落架沙箱计算 14
12 钢管立柱计算 15
13钢管立柱基础计算 16
1 设计依据
①.《郑徐客运9标右绕大桥0#-1#墩31.4m跨简支梁施工设计图》；
②.《公路桥梁钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86；；
③.《建筑施工手册》；
④.《贝雷梁手册》；
⑤.其他相关设计资料。
2工程概况
2.1立面结构布置
郑徐客运9标右绕0#-1#墩31.4m跨简支梁施工采用落地支架现浇完成。该简支梁分为单跨，箱梁截面为等宽结构，总立面布置图如下所示：
2.2平面结构布置
该箱梁的平面布置如下图所示：
2.3桥址地质情况
从现场实测图可以看出，桥址的地质基本为：表层是粘土，厚度2-3m左右，下层则是粉质粘土，承载力较好。
因此支架基础拟采用扩大基础，坐落在粘土层上，需要对地基进行稍微的换填处理。
3 现浇支架结构形式
支架整体形式采用钢管立柱及贝雷梁膺架形式。即在地面做混凝土条形扩大基础，在扩大基础上支立钢管立柱，钢管立柱上放置卸载沙箱和横向工字钢垫梁，垫梁上放置纵向贝雷梁，贝雷梁上放置横向工字钢分配梁，工字钢横向分配梁上放置纵向方木，方木上放置竹胶板作为箱梁浇筑的底模。其横向断面布置图如下：
单跨内支架按4排钢管立柱布置，即将跨内箱梁支撑变为3跨支架支撑形式，中间两排钢管纵横向通过32#槽钢、工字钢连接起来，这样中间两排钢管则形成一个稳定的整体结构，两边靠近墩身的钢管，其横向用32a工字钢连接起来，纵向则和墩身连接起来，这样墩旁钢管就与墩身形成了稳定的联系，钢管在节间内的长度不大于10m，以利于其稳定受压，整体布置形式如下图所示：
4 荷载确定
箱梁混凝土根据确定的方量进行计算，钢筋混凝土的容重按2.65t/m3取值。混凝土的荷载系数按1.2确定。
施工人员及设备荷载标准值1kN/m2。
4.1 浇筑和振捣时产生的荷载
浇筑和振捣混凝土时产生的荷载标准值2kN/m2。
4.2超灌系数及倾倒荷载
超灌系数按1.05取值。荷载标准值4kN/m2。
4.3模板及支撑
底模均采用1.2cm厚的竹胶板及方木（背带），内模板及支撑的荷载系数按混凝土重量的0.1倍取值。侧模板按照200kg/m2计算，那么每1m长的侧模重量则是1.2t。
5 支架构件力学参数
5.1 方木及竹胶板
方木：采用普通红松，弹性模量E=9000 N/mm2，抗弯强度[σw]=12N/mm2。纵向方木采用横截面100×100mm。其抗弯模量I=1003×100/12＝8333333 mm4，W=1002×100/6=166667 mm3。
竹胶板：竹胶板厚度12mm，E=6000 N/mm2，抗弯容许应力是50MPa。
5.2普通型钢
支架采用的钢管型号有φ529-10mm（立柱）规格，材质均为Q235B，抗弯拉压、抗压容许应力是150MPa。
其它型钢如：热轧普通工字钢、热轧普通H型钢以及槽钢等均采用Q235B材质，容许应力同上。
5.3贝雷梁
贝雷梁采用普通321型贝雷梁，其单层单片的容许抗弯能力按[M]＝78.82tm的检算，抗剪能力为24.52t，抗弯截面模量是I＝250497.2cm4。
6竹胶板受力计算
竹胶板作为底模板，放置在纵向方木上。纵向方木的间距在箱梁的腹板下是200mm，那么方木的净间距仅有10cm，不用检算竹胶板的承载能力。在其余地方纵向方木的间距是25cm，那么方木的净间距则是15cm，由于整个箱梁的顶底板最大高度仅132cm，足够满足受力要求，因此也不必检算竹胶板的承载能力。
7方木的受力计算
纵向方木放置在横向分配梁上，而横向分配梁的纵向间距放置是50cm，那么纵向工字钢的计算跨度就是50cm。为安全起见，进行保守计算，纵向方木按简支梁进行检算。
箱梁计算高度按3.05m确定，腹板下方木的放置间距是20cm，那么单根方木在50cm长度范围内承受的混凝土
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