框架桥顶进施工中“抬头”和“扎头”的分析与方向控制.docVIP

框架桥顶进施工中“抬头”和“扎头”的分析与方向控制 　　【摘要】目前在铁路既有线改造施工中,大量平交道口及新增道路下穿铁路道路改为立交框架桥,为减少施工对既有线行车及运输的影响,这些框架桥一般都采用顶进法施工。本文主要阐述了有关框架桥顶进施工中“抬头”和“扎头”的分析与方向控制。 　　【关键词】框架桥顶进施工，抬头，扎头，分析，方向控制 　　中图分类号：TQ639.2 文献标识码： A 　　一.前言 　　随着城市不断建设发展，很多新建公路要与铁路形成立交，顶进框架桥作为其中一种现被广泛采用，在此探讨顶进框架桥施工工艺及在施工过程中注意事项。 顶进框构施工的重点，是在穿越既有线时要确保铁路的行车安全。针对框架桥顶进施工中“抬头”和“扎头”的分析与方向控制进行深入的研究和探讨。 　　二.框架桥顶进施工工艺原理 　　顶进框架桥施工是在原有铁路线的一侧路基旁先开挖工作坑，在设计标高上浇筑砼滑板，修筑顶进后背，如地下水位较高还需进行降水和防排水处理；之后在滑板上现浇钢筋砼框架结构；同时对原有铁路进行加固（既有线采用挖孔桩作支墩，施工便梁和工字钢扣、吊轨加固线路）；根据滑板的摩阻力、周围土的摩阻力及刃角切土时的阻力（取决于框架自重、板顶荷重、箱身两侧土压力等）计算顶力，选择液压式千斤顶（一般每台顶力为2000～3000KN，顶程1～２m）数台；安装顶进设备并调试好，当前方挖土完成一个顶进行程后，即可开始顶进。框架推进一个顶程后，便可从框架中取土，挖运土达到又一个顶程距离后，再次进行顶进。如此挖土―顶进―挖土，循环往复进行，直到整个框架全部顶进就位。 　　三.框架桥顶进施工中“抬头”和“扎头”的分析与方向控制 　　顶进框构桥施工中，由于列车通过时的振动、不同季节地下水位的变化、顶进出土不当等，都可能导致土体失稳，导致箱体移位，发生中心偏移、水平偏移（抬头、扎头）等情况。应及时采取纠偏措施，确保顶进质量。 要防止施工过程中顶偏、扎头和抬头，这些是顶进法施工中较易出现的现象。造成顶偏的主要因素有各千斤顶的顶力和顶程不均，后背墙的刚度不够，两侧土体的土质不均等；造成扎头的主要因素是当顶进框架前端顶出底板1/3长度后，由于前端土体潮湿偏软，则易出现扎头；造成抬头的主要因素是顶进的框架前端上翘过高，顶出底板长度后仍然不能通过压实前端土体来满足设计要求。 　　1.纠正偏差的措施 　　立即采取纠正措施，要依照“随偏随纠，在顶进过程中纠偏，一次纠偏量不能过大”的原则进行纠偏。框构顶进过程中发现方向偏移时，前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖。另一侧少挖土或不挖土来调整方向。如箱身前端向右偏，既在左侧刃脚前超挖20-50cm，右侧保持刃脚吃土20cm，用顶进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。 　　(1)方向调整:框架在滑板上顶进，靠方向墩控制其方向，进人路基后用减顶力和用两侧挖土来调整，也可在框架前端加横向支撑调整。具体做法是:框架向北侧偏斜，则加大北侧顶力，减少南侧压力;或开北侧千斤顶，停南侧千斤顶;或在挖土时，把北侧开挖线控到边墙以外，南侧控到边墙内。形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐步纠正。框架前端加横向支撑调整，如框架向北侧倾斜，在南侧边墙与开挖面间加以支顶，顶进时迫使其向被顶一侧调整。 　　(2)标高调整:框架抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与框架底平齐则可逐步纠正。如抬头量较大则进行超挖，框架慢慢下落，如因挖土不够宽，吃土量过大而抬高框架时，可在两侧适当超挖。框架扎头时，可适量欠挖，如因土质松软造成扎头现象时，可在底板前换铺片石或加碎石，边铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土，以增加底板前端土壤承载力，减少“扎头”。“扎头”严重时，可在船头坡下铺垫混凝土预制板抬坡强顶，或将地基超挖20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm，作为仰坡顶进。 　　(3)在顶进过程中，箱体前方开挖路基应控制在lm以内，且每顶一稿进行一次标高和方向的测量。 　　(4)为了减少箱体顶进过程中对地基土层的干扰，应对地基进行换填处理，如夯填0.2-0.5m的砂加碎石或0.2m左右的速凝混凝土。 　　(5)在地基承载力较低地段进行施工时，禁止超挖。 　　(6)切实做好降水，以减少地基土的含水量。 　　(7)在线路两侧地基承载力差别较大时，应自地基承载力较大的一侧进行顶进。 　　(8)在土质较差地段进行施工时，可在箱体前端设置钢刃脚，以防止路基土方滑塌，而使箱体出现抬、扎头现象。 　　2.框构顶进过程中发现“抬头”时的纠偏措施 　　检查底刃脚安装是否向上翘起过大，侧刃脚是否向里翘起过大，可以适当调整刃脚的角度，来纠正箱身“抬头”现象；侧挖土不够宽，也易造成箱身