浅谈挂篮悬臂浇注施工跨越高速公路防护棚架搭设及防护方案.docVIP

浅谈挂篮悬臂浇注施工跨越高速公路防护棚架搭设及防护方案 　　摘 要:本文结合施工实例，从棚架搭设方案、施工组织、主要结构受力计算方面，阐述了挂篮悬臂浇注施工跨越高速公路施工过程中保证施工安全和道路交通安全，有效防止不安全事故发生。 　　关键词:挂篮悬臂浇注施工; 高速公路; 棚架搭设; 施工组织;结构受力计算 　　Abstract: in this paper, combined with construction example, from the scaffolding erection scheme, construction organization, the main structure calculations, this paper expounds the hanging basket cantilever pouring construction across the highway construction process to ensure construction safety and traffic safety, prevent unsafe accidents. 　　Key words: the hanging basket cantilever pouring construction; Highway; The scaffolding erection; Construction organization; Structure calculation 　　中图分类号：TL372+.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　前言 　　1、工程概况 　　某客运专线1#大桥桥长454.642m，孔跨结构：7×32+（60.8+100+60.8），共10跨，最大墩高约30m。梁部8#至10#墩(60+100+60)m连续梁上跨某高速公路，净高13.5米。设计为一联（60+100+60）m预应力混凝土连续梁。梁全长221.5m,计算跨度为60+100+60m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段，及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75米。 　　箱梁顶宽12m，底宽6.7米，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40～120cm,按直线线性变化，腹板厚60-80cm，80-100cm按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 　　0#块梁段长14.0m。0#梁段、边跨现浇段在支架上灌注，其余梁段采用挂篮悬臂浇注施工。 　　2、跨高速公路棚洞架搭设及防护方案 　　2.1棚架设计以高速公路横断面为基准，采用两跨布置，在公路两侧及中央分隔带上设四处临时支墩。中央隔离带内设置两道临时支墩，8#和9#处的临时支墩设在高速公路的最外侧的车道上。中央分隔带处临时支墩不超出中央分隔带限界，为保护高速公路的路面混凝土及中央隔离带下面的各种通讯电缆，临时支墩的基础原则上不下挖基坑，采用地面上现浇混凝土底座以固结支墩底部。 　　2.2棚架结构：支墩基础采用长160cm×宽100cm×高100cmC30混凝土浇筑，立柱底部埋入现浇混凝土中。每个支墩采用直径为32.5cm的双钢管，间距为4米，每个支墩之间的钢管采用75mm*75cm角钢交叉连接。上部横梁采用I32a工字钢，纵梁采用I20工字钢，铺设间距为1m，其上再满铺10×10cm方木满铺并固定，方木上面铺设竹胶板。该棚架设置净高6m，净宽8.5m，保持超车道和一个行车道畅通。 　　3、棚架搭设方案 　　棚架施工前首先与与高速公路管理部门相关人员取得联系，对高速公路进行单侧部分车道封闭。中央隔离带支墩基础浇筑及支墩安装时临时封闭内侧超车道，外侧支墩基础浇筑及支墩安装时封闭最外侧一个车道。进行棚顶安装时临时封闭单向整幅车道。一侧棚架全部安装完毕后开通超车道和相邻的通行车道，然后再进行另一侧的棚架施工，封道顺序及部位与前幅相同。棚架主梁在起吊安装过程中，由专人指挥起吊安装作业，专职安全员在施工前方全程防护和警戒。 　　4、防护棚架主要结构受力计算 　　4.1基底承载力： 　　棚架支墩均设在高速公路混凝土路面上，路面承载力为： 　　P=1200KN/12/2/0.2=250KN/m2 　　4.2荷载计算： 　　支墩顶部总荷载计算： 　　工20a工字钢的单位重量为27.9kg/m 　　工32a工字钢的单位重量为52.7kg/m。 　　方木的密度取值为1.5*103kg/m3 　　竹胶板的单位面积重量取值30kg/m2 　　棚架顶部总荷载（单幅）计算： 　　G=(52.7*57*2+27.9*12*29