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浅谈桥头跳车问题 　　摘要：本文主要对桥头跳车问题作以分析，并简述了一些常用的防治措施。实践表明，只要根据工程实际情况，采取适当的措施，就能将桥头跳车病害降到最低程度。 　　关键词：桥头跳车；原因分析；防治措施 　　Abstract: this paper mainly to the bridge jump car problem in analysis, and describes some of the most common prevention and control measures. Practice shows that as long as according to the engineering practice, take appropriate measures, can you will jump out of the vehicle disease to a minimum degree. 　　Key words: the bridge jump car; Cause analysis; Prevention and control measures 　　中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　1.桥头跳车的原因分析 　　桥头跳车危害表现为：影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。桥台构筑物与台后填土衔接处普遍存在差异沉降，使得路面形成台阶或显著纵坡变化，高速行驶的车辆通过时产生颠簸跳跃，从而导致桥头跳车现象的产生。这种现象几乎在每条高速公路上都有，只是数量多少和程度轻重的差别。桥头跳车不仅影响了行车的速度与舒适性，降低了道路的通行能力，加速了桥台台背、桥头伸缩缝以及接缝路面的破坏，而且是道路交通安全的重要隐患之一，严重到影响行车安全和舒适性的程度，给养护部门带来了很大困难，影响高速公路的社会效益。 　　 一般情况下，桥头跳车产生的原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多影响因素。 　　 1．1 桥台与路堤的沉降量差异 　　桥台的沉降只随地基的沉降而产生，沉降量很小；而桥头路基的沉降则由路面沉降、路基沉降和地基沉降三部分组成。路面沉降可忽略不计，若等深度地基沉降视同相同，则主要区别是桥头引道路基的变形。由于受自然因素影响和车辆自重荷载作用，引道路基将产生一定的压缩变形；同时，桥头路基填筑高度较一般地段高，产生基底应力相对较大，可能易引起路基基底的沉降。 　　1．2 桥头刚柔突变 　　桥台结构一般采用钢筋砼，属于刚性材料；高等级公路路面一般采用沥青砼，属于柔性材料。钢筋砼的弹性模量为20 000～35 000 MPa，沥青砼的弹性模量为1 000~2 000 MPa，二者弹性模量相差较大形成刚性突变，而刚性不同的材料对能量的吸收能力不同，这就会增加桥头跳车的振动效果。 　　1．3 台背填料 　　台背填料一般为渗透性材料，存在着较大的孔隙，施工中的任何措施都不可能将填料颗粒问的孔隙完全消除，只能在其自重及车辆荷载不断作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，便在一定期限内产生压缩沉降。压缩沉降主要决定于填料性质、施工条件及桥(涵)头防护工程的设置情况。一般透水性好的土、级配较好的砂石料，其压缩沉降小；施工符合程序、压实符合要求时，压缩沉降小。如果原地表连年干旱少雨，水位下降，则会造成地基孔隙较大，经过长时间的固结沉降过程，路基会下沉变形。 　　 1．4 桥头渗水 　　 路堤与桥涵构筑物的连接处，往往需设置伸缩缝，在伸缩缝使用过程中，雨水和融雪容易发生渗漏；再是河(渠)涨水时也易浸入桥头引道，对路面结构层和路基产生侵蚀，造成各种细粒料的流失，增加了各结构层与地基土的含水量，使其强度下降，加剧了桥头错台的发生和发展。 　　1.5、施工质量控制不严: 　　施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥基。台背填土时，施工面窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，如果缺乏适当的压实机具，采用人工夯实，则密实度难达要求；即使有压实机械，由于受地形、便道、作业面及机械等的限制，桥头填土压实密度亦很难达到要求，特别是台墙后侧及翼墙内侧填土，达到压实密度要求更有一定的难度。没有严格按分层填筑、分层碾压、分层检测施工，没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。 　　2 桥头跳车的防治措施 　　 2．1 合理设置桥涵构造物 　　设置桥涵构造物应充分考虑桥头填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来