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浅谈桥梁伸缩缝种类及其设计要点 　　摘要：桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙，为了能使车辆平稳通过桥面，在桥梁伸缩缝处设置的一种由橡胶和钢材等构件组成的各种装置。本文介绍了常用伸缩缝装置种类特点及伸缩缝设计要点。 　　关键词：桥梁伸缩缝；种类；设计要点 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　引言： 　　随着交通运输事业的发展，特别是高速公路、高架道路、立交桥的大量出现，道路、桥梁的车辆通行量不断增加、车速的不断提高，对桥梁伸缩缝提出了更高的要求。桥梁的伸缩装置是为适应温度、荷载及砼徐变作用下有机变形的重要附属设施，伸缩装置的选型及设计是否合理直接影响到行车的舒适性和交通安全，怎样选用优良的伸缩装置，科学的设计与施工，使其能适应桥梁的各种变形所引起的伸缩，尤为重要。 　　1. 桥梁伸缩装置的种类 　　1.1对接式伸缩缝装置 　　1.1.1填塞对接型 　　填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，但是伸缩体，始终处于受压状态，该类装置一般用于伸缩量40～50mm的常规桥梁上，目前已不多见； 　　1.1.2嵌固式对接伸缩装置 　　利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶带（条）嵌牢固定，以橡胶带（条）的拉压变形来吸收梁体的变形，其收缩体可处于受压状态，也可处于受拉状态，该伸缩装置广泛用于伸缩量在80mm以下的桥梁工程上，常见的如：W型橡胶伸缩装置、SW型、GQF-C型等。 　　1.2钢质支承式伸缩装置 　　是用钢材装配制成的, 能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩缝装置多用于钢桥, 现在也用于混凝土梁桥。其形状尺寸和种类较为繁多。当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常使用钢质伸缩装置，该伸缩装置是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载。但该伸缩装置经常因梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声较大，结构件较易损坏。以前多用于钢桥，现在也用在钢筋混凝土桥，适用于中小型桥。常见的如：钢梳形板伸缩装置、钢板叠合式伸缩装置。 　　1.3组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置 　　是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成的，即剪切型橡胶伸缩缝设有上下凹槽，橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板，并设有预留螺栓孔，通过螺栓与梁端连成整体，它是依靠上下凹槽间的橡胶体剪切变形来满足梁体结构的相对位移；橡胶体内预埋钢板，跨越梁端间隙，承受车轮荷载，另外在橡胶体内两侧预埋两块锚固钢板，通过螺栓与梁端连接的受力原理形成的结构构造。由于橡胶富有弹性，易粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能，为此，国内外桥梁工程中被广泛使用，性价比较高，深受用户青睐。国内具有代表性的产品如：BF型、SES型、BSL型和CD型。 　　1.4模数支承式伸缩装置 　　板式橡胶制品的伸缩装置，但很难满足大位移量的要求；钢制型伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶。在不断探索与研发中，科技含量和技术水平得到不断提升，从而出现了利用吸震缓冲性好又能容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合，在大位移等情况下，能承受车辆荷载的各类型模数支承式（模数式）桥梁伸缩装置，由于适用位移量大，使用寿命较长，应用较广泛。这类型的伸缩缝有TS型、SG型等。 　　1.5无缝式（暗缝式）伸缩装置 　　是按缝构造不伸出桥面时，在桥端部的伸缩间隙中填入弹性材料，并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑弹性复合材料，使伸缩缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成连续一体，以连续沥青砼等材料的变形承受伸缩的一种构造，适用于小位移变形且使用寿命较短，一般伸缩量在20～40mm以内的小位移的中小跨径的桥梁，并适宜在-250C～600C的温度条件与环境下使用该伸缩装置。 　　2. 桥梁伸缩缝设计要点 　　2.1合理选定恰当伸缩量的伸缩缝装置 　　合理选定恰当伸缩量的隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。 　　在设计计算方面，有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。就一孔20m长的简支梁桥为例，有些设计人员照本宣科，把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝。实际上按温差45℃设计，伸缩量按下式计算： 　　△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL。 　　式中：△Lt—温度变化产生的伸缩量； 　　a—线膨胀系数，混凝土a=10×10-6，钢a=12×10-6； 　　L—伸缩梁的长度； 　　△Ls，△Lc—由于混凝土收缩和徐变影响而产生的收缩； 　　△Ld—梁端转角产生的变形量； 　　△Le—制造安装误差。 　　膨