国内外地铁内空间环境设计研究及美学趋势分析.docVIP

国内外地铁内空间环境设计研究及美学趋势分析 　　【内容摘要】在艺术发展到一定水平的发达国家城市建设中，已经开始把地铁作为城市景观的一部分来进行设计。北京的城市轨道交通在原始功能上已经可以和发达国家相媲美，但在景观设计方面仍有一段很长的路要摸索。文章重点分析了莫斯科地铁内空间环境设计的历史发展过程，结合莫斯科、斯德哥尔摩、中国香港、东京等实际案例从横向上具体分析近些年国内外优秀的地铁设计在空间环境上的发展趋势。 　　【关键词】地铁 环境设计 趋势 　　城市轨道交通作为一种便捷、快速、大众化的交通模式已经在世界范围内快速扩展。以中国为例，从20世纪中后期至今，伴随着经济的腾飞以及城市化进程的大力推进，城市轨道交通进入了一个全面发展的黄金期。而北京作为中国的首都堪为这方面的表率。北京的第一条地铁修建于1965年，截止到2013年5月，共有17条运营线路、16条地铁线路、1条机场轨道，覆盖北京11个辖区。近十年来，中国的二线城市继北京、上海、广州之后也相继大力修建并发展自己的城市轨道交通，一股风潮已然兴起。作为后起的中国轨道事业单就空间环境设计的美学高度上与先进的国家、发达的城市还有一定距离。但正是这个契机给了专家们研究国内外优秀案例，即“站在巨人肩膀上”的机会。 　　一、地铁内空间环境的设计 　　地铁内的空间环境设计其实是空间设计下属的细化类别，确切的说是城市公共空间设计的一部分。中央美术学院城市设计学院副院长、北京地铁新线艺术主设计者王中说过：“城市公共艺术的建设，是一种态度、一种眼光、一种体验，甚至是一种生活方式。”而他同时也承认，在整个北京地铁新线的空间环境设计过程中，我国的设计方式与国外的设计方式相比还是有所欠缺。王中说道：“最大的遗憾是我们的机制还是垂直体系，搞规划的只负责规划，搞艺术设计的只管艺术设计，规划、设计与艺术很难在一开始就成为有机整体，既缺乏了美学上讲究的和谐，也使得后续艺术对互动媒体的需求等难以实现。” 　　对于大部分中国人而言，地铁内的空间印象是冰冷、类似的简单建筑形态与指示信息的结合体。然而笔者认为，这种说法完全是一种误会，只是中国的地铁建设从初期以来因为各种综合因素形成了以实用、极简为目标的建设模式。其实世界上优秀的地铁空间环境设计是丰富且多变的，就像王中所说的“是一种态度、一种眼光、一种体验，甚至是一种生活方式”，更是一种人文的映射。而中国是如何迈上实用、极简的道路的呢？这与苏联地铁的发展有极其紧密的联系。 　　二、莫斯科地铁内空间环境设计的发展及对中国的影响 　　简言之，莫斯科地铁内空间环境设计的发展足以体现苏联地铁内空间环境设计的发展。截至2014年12月8日，莫斯科地铁共有196个车站，运营里程为327.5公里。其中有44个站列入俄国文化遗产。地铁站竟然也能成为文化遗产，这个事件对国人来说可能会相对陌生。但是其对莫斯科来说，那些美丽的地铁站既是文化的传承，同时也是人们不断追求的目标。 　　总的说来，莫斯科地铁经过4个时期而慢慢演变成今天华丽而低调的风格。下面我们以不同领导人执政时期来定义这个几个时代。 　　（一）斯大林时期 　　众所周知，在斯大林时代，苏联作为无产阶级执政的国家在世界舞台上备受瞩目，需要做出表率。斯大林把目光放在了准备修建的地铁项目中。当时，苏维埃领导人希望把地铁建造成地下宫殿。奢华的工程向世界宣示着苏联的强大（图1）。 　　（二）赫鲁晓夫时期 　　赫鲁晓夫上台以后提出了新的要求，即“以后的地铁站尽量低成本、尽量修得快”。这个要求的提出不同于斯大林时期奢华的风格，一切从简、实用优先。这是因为当时苏联国内的经济实力与政治倾向所决定的。这个时期的莫斯科地铁内空间环境设计对中国的影响最为深远。1956年4月，北京市都市规划委员会第一次提出了《北京市近期及远期地下铁道路网规划草案》。而在当时，国内的工程技术人员对此也了解得很少。同年10月，苏联地下铁道专家组来到北京。在苏联专家的帮助下，我国制定出了地铁建设的初步方案。这个时期，中国第一条地铁的建设处在“实用主义”的大潮下，加之新中国成立初期，我国的国力相对贫弱，最终，多方合力形成了现在的这种局面，即中国地铁内的空间环境设计长期以来都是以实用主义为核心，一切从简、功能至上。 　　（三）勃列日涅夫至戈尔巴乔夫时期 　　地铁内的空间环境设计随着苏联意识形态的发展而发展。在设计风格上部分设计回归了斯大林时期，但是却更加抽象化、现代化。这在戈尔巴乔夫时期体现得更为明显。随着社会意识形态的动摇，人们的思想环境进一步松动，艺术与设计也就变得更加富有想象力且更加多样化。 　　（四）上世纪90年代到21世纪初期 　　这一时期以1991年苏联解体为开端。莫斯科的地铁设计翻开了划时代的新篇章，设计不再为意识形态服务，更多的艺