三行动计划建设指导手册摘要.pptVIP

沥青的加热温度控制在150—170℃，集料加热温度控制在160—180℃，混合料的出厂温度控制在140—165℃，当混合料出厂温度过高时会导致沥青老化，失去沥青的作用，这时候要将温度过高的混合料废弃；混合料运至施工现场的温度控制在120—150℃。 出厂的混合料要拌合均匀一致，无花白料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时也要废弃。 沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。压实成型的沥青路面应符合压实度、弯沉、厚度、宽度、及平整度、中线偏位、纵断高程、横坡等指标的要求。 热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于5O°C后，方可开放交通。 4.以旧沥青路面作基层时，应根据旧路面质量，确定对原有路面修补、铣刨、加铺罩面层。旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过100毫米。 以旧的水泥混凝土路面作基层加铺沥青面层时，应根据旧路面质量，确定处治工艺，确认能满足基层要求后，方能加铺沥青层。 5. 采用水泥混凝土路面结构时，应严格控制水泥质量、碎石和砂含泥量、混合料配比精度、拌合质量、振捣等关键工序。 路面面层施工过程中要加强对交通的疏导与管制，严格控制开放交通时间。 混合料采取人工摊铺的，严禁抛掷和耧耙，以防混合料离析。采用合适的振捣机具，保证振捣时间。 当混凝土强度达到设计强度的25%至30%时应切缝。切缝不应有错位弯曲现象，一般按等间距设置，间距最大不宜大于6米，最小不宜小于板宽。水泥混凝土路面开放交通前必须进行灌缝。 纵向接缝 纵向接缝的间距（即板宽）宜在3.0~4.5m范围内选用。 一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝应采用设拉杆平缝形式，上部应锯切槽口，深度宜为30-40mm，宽度宜为3—8mm，槽内应灌塞填缝料。 一次铺筑宽度大于4.5米时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝应采用设拉杆假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3；采用半刚性基层时，槽口深度应为板厚的2/5。 横向接缝的间距（即板长），普通水泥混凝土面层宜为4~6m，面层板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜大于25m2。例如：二级路7.5米路面，可以做成板宽2*3.75，板长3.75*1.35=5米以下就行，同时有保证面积小于25平方。拉杆的直径、长度和间距按照规范规定选用。 横向缩缝顶部应锯切槽口，设置传力杆时槽口深度宜为面层厚度的1/4~1/3，不设置传力杆时槽口深度宜为面层厚度的1/5~1/4。槽口宽度应根据施工条件、填缝料性能等因素而定，宽度宜为3~8mm，槽内应填塞填缝料。二级及二级以下公路的槽口可一次锯切成型。 成型的混凝土路面检验应检查路面宽度、厚度、顺直度。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象。 三、桥涵工程质量控制要点 结构物的设置位置必须正确，各部尺寸必须准确，确保结构安全、使用功能有效。保证基础具有足够的承载能力和抗冲刷能力，施工中发现地基土质或岩层情况与设计给定的情况不符，要及时上报。 加强原材料质量控制，水泥、钢材、碎石、砂必须经过试验，不合格材料不得进场使用。要合理确定混凝土或砂浆的配合比，切实加强水泥混凝土的制备、运输、浇注质量控制、养生质量。有条件的可以使用商品混凝土。 混凝土组成材料的外观及配料、拌制，应根据相关技术标准、试验要求进行抽样试验。混凝土强度应制取试件检验其在标准养护条件下28天的抗压强度，保证混凝土强度符合设计要求。 * 设计交通量按多少年预测，在很大程度上受经济的影响，如果预测年限长，初期投资大，养护投入也大，若初期不能充分发挥效益，将导致资金和设施的闲置和浪费；如果预测年限短，通车几年后很快饱和，而不得不扩建，既影响交通，又增加成本。当然，一条公路在超出设计年限后，仍会长期继续服务下去，只是服务水平下降，例如运行速度降低、驾驶自由度大大受限等。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000— 15000 辆。 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000 6000 辆。 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000 辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400 辆以下。） 根据规范规定，二级、三级公路的设计交通量按15年预测，四级公路可根据实际情况确定。 * 手册解释说明里面对平原区以及有条件的地区（土地资源不受限制、地形环境不受限制或者建设资金充足、人群密集，交通量相对较大）建议适当