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浅谈沥青混合料的设计方法 马乔生 随着云南省公路建设的发展，在我省的高速公路越建越多，沥青路面应用也越加广泛。根据这两年新开通的安楚二级公路、昆曲高速公路、楚大高速公路、玉元高速公路通车使用的情况看沥青路面发生早期破坏的情况屡见不鲜，开放1～2年即开始进行修复的情况并不少见。沥青路面早期损坏的现象主要有两种：一种是雨季出现的水损害如剥落、松散、坑洞等；另一种是高温积极出现车辙。前一种破坏早期更为常见。沥青路面发生早期破坏，不排除施工工艺与质量控制方面的原因，但材料选择不当与混合料设计不当，或缺乏比较规范的混合料设计方法，则是首先考虑的问题。正确的进行混合料设计；采用合理的工艺进行施工，并在施工过程中进行严格的质量管理，以实现混合料的设计目标，是沥青路面性能与质量的根本保证。 　沥青混合料设计国外普遍采用体积设计法和体积分析法。在诸多混合料设计参数者，最重要的有2个参数：第一混合料的沥青含量，第二压实混合料的空隙率。足够的沥青含量是路面耐久性的保证，压实混合料的空隙率Va是混合料设计的关键指标。根据有关研究和实际施工： 1、当Va3%时，沥青路面发生，沥青路面发生车辙的概率增高；2、当Va7%~8%时，沥青路面渗水性急剧增大，容易导致路面早期水损害 3、当Va＝8%~12%时，由于混合料中空隙率虽多，但尚未连通，渗进的水分停留在路面的空隙中难以排除，沥青路面处于饱和状态，车轮荷载将在