车用柴油机曲轴材质与工艺研讨.pdfVIP

汽车工艺与材料 !#$%$’() #)*+,$($-. / %!#)0’!( 文章编号： （ ） #(*++#, !! #*,*- 车用柴油机曲轴材质与工艺研讨 应忠堂，马静芬 （第一汽车集团公司无锡柴油机厂 研发部，江苏 无锡 !#$!% ） 摘要：介绍了国内车用柴油机的发展趋向及曲轴的几种常用材质，对球铁曲轴、电渣重溶曲轴、调质钢曲轴及非调质 钢曲轴进行不同强化处理，通过综合比较其常规力学性能、疲劳性能、台架试验、工艺性和经济性，论述了车用柴油机 曲轴材料的选择、强化方法及发展方向。 关键词：曲轴；材质；表面强化；疲劳强度 中图分类号： 文献标识码： $%$’#((’(’$’% ) 随着车用柴油机的不断强化和功率的提高，由 、 钢、 、 、 和 。 /0+*! $- $12 $!1234) $+356 $.3567( 传统材料和工艺制成的曲轴正面临着质量、性能的 131 球墨铸铁曲轴 严重挑战。因此，有关不同功率柴油机曲轴的材质 球墨铸铁曲轴强度高、耐磨性好、缺口敏感性 及工艺研究，多年来一直受到世界各国企业学术界 小，还可根据各种需要进行合金化和热处理；加之设 的极大关注。 备投资少、上马快、成本低、机械加工性能好，适合于 本文将第一汽车集团公司无锡柴油机厂（下简 各种规模的生产，因此球铁曲轴是在满足设计要求 称一汽无锡柴油机厂）近年来在曲轴材料选择、毛 前提下首选的材料。 坯成型和表面强化工艺等制造技术方面的进展作 %## 非增压柴油机全部使用球铁曲轴。由于生 一综述，并提出一些看法。 产过程的严格控制，成品曲轴进行 #!荧光磁粉探 伤，因此 柴油机生产 多年来，虽然柴油机不 %## ! 1 材质选择 断强化、扩缸及改型等，却基本上没发现由于材质问 曲轴主要承受交变的弯曲扭转载荷和一定的 题造成曲轴断裂现象。 冲击载荷，轴颈表面还受到磨损。曲轴在使用过程 目前，国内车用柴油机球铁曲轴普遍采用正火 中的主要失效方式有以下两种。 加氮化工艺，与正火工艺曲轴相比疲劳强度可提高 疲劳断裂。疲劳源多数产生于轴颈与曲柄过 ，见图 。但随着车用柴油机强化度进一步 23 (!8-! # 渡的圆角处，随后向曲柄深处发展造成曲轴断裂； 提高和增压、增压中冷技术的广泛采用，曲轴所承受 其次产生于轴颈中部的油道内壁，发展为曲柄处的 的载荷也不断加大，低强化氮化工艺生产的球铁曲 断裂。 轴已难以达到可靠性的要求。圆角滚压加轴颈感应 43 轴颈表面的严重磨损。曲轴材料的选择，首 淬火是国外球铁曲轴广泛采用且十分有效的强化方 先要满足零件力学性能的要求，它取决于发动机设 法，其实际疲劳强度可提高 左右，见图 （其中