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浅谈城市桥梁桥头跳车问题 　　摘要：随着我国城建交通事业的迅猛发展，公路及城市道路等级不断提高，其中的桥涵构造物也越来越多，但从目前运行使用的情况来看，存在一些不尽人意之处，桥头跳车即是一个普遍的现象。 　　关键词：城市桥梁 桥头跳车 　　中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号： 　　一、何为桥头跳车 　　桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降，使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化。桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病，由于桥头跳车引起颠簸，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车现象不但影响驾驶员和乘客的舒适感，严重时还会造成车辆失控，还危害桥梁或通道的使用寿命，增加桥梁的维修与养护费用。因此，解决桥头跳车问题具有很大的社会效益和经济效益。 　　二、桥头跳车产生的原因 　　产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素。其主要表现为桥(涵)台与相邻路堤之间产生沉降差，造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝)，导致跳车。 　　1、地基强度不同 桥涵、通道与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高要求。但天然承载力低，需进行加固处理才可以沉降较小或不沉降(岩石地基)。而台后填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。 2、施工方面的原因 施工单位人员有时对便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的路堤由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的1～2m，高的可达4～5m或更高，桥涵两侧路堤往往受水浸淹，地基条件较差。且由于路堤较高，在填筑以后受到自重和行车载荷的作用，路堤填土必然会产生竖向变形。还有更重要的原因就是基坑清理不彻底，如有杂物、浮土等。 3、台后填料不当 施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求，有些填料比路基填料还要差。需特别指出的是，施工材料不良更易造成构造物台后填料的下沉。 4、台后压实不足施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工，没有给予足够的沉降时间且不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连部造成沉陷形成台阶。 5、没有考虑长远经济效益 大部分台背回填项目报价很低，主要是因为这种项目可以分包而且可以使得分包价降低，有利于中标；同时投标单位有意压低台背回填价格，抬高其他项目价格使得总承包价不变，也不会损坏单位利益；但质量得不到有效控制。 　　三、如何预防桥头跳车 　　1、 路基处理 台背路堤沉降是引起桥头跳车的主要原因之一。为尽量消除或减小路堤工后沉降，可以从以下几方面着手：①在经济的前提下，合理选择透水性好、内摩擦角大的填料；设法减少路桥过渡段路堤的自重作用，避免因自重过大而产生较大的压缩沉降。②合理安排施工工序和时间，尽早对台背路堤进行施工，保证有足够的时间完成沉降。在立柱、桩基施工中，应先安排桥台，再做其余桥墩：为保证桥台盖梁下填土压实质量，要求必须先将台背填土至盖梁底面标高，再浇注盖粱。③台后路基填筑前，在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。④设法提高台背回填区路堤的压实度，控制填土质量，减少因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。对台背不易被压路机械碾压的“死角”，可采用强夯法处理。 2、 地基处理 为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特殊化处治，目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰(二灰)桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行之有效的常用方法。 3、 路面处治 ①设置桥头搭板和枕梁:设置桥头搭板和枕梁对避免桥台与路面之间的错台是必要和有效的，可以使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到桥台地段，起到匀顺纵坡的作用，工程中般认为工后路堤沉降引起的纵坡变化40.6％是可以接受的。由于桥头搭板能改善桥头与路堤的联接状态，调节桥路之间的不均匀沉降，因而在道路建设中得到了普遍的应用，效果较好。②预设反向坡度:当能预测出路堤沉降规律的时候，为争取工期，可采用在台堤结合处预留反向坡度，类似于设置桥梁预拱度。坡度大小应根据台堤间的沉降差来确定。某些地方在路面铺筑前预加抛高△=14～16cm，路面铺完后，沉降量即能达到此抛高值的50％以上。抛高值的预估需通过逐步积累资料来完善。③设置过渡性路面:可在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成(一般3a～5a)后，再改