跨座式单轨作为轻轨主导模式的适应性及对策研究讲解.ppt

（二）跨座式单轨作为轻轨主导模式的适应性 经过上述对各种轨道交通制式的适应性条件分析，跨座式单轨满足中运量水平，投资低、工期短、具有良好的经济性，噪声低、振动小、具有良好的环境适应性，对城市空间景观影响小，并具有较高的技术和产业发展基础，并且具有爬坡大、转弯半径小、地形适应能力强、占地少等优点，适合作为轻轨（/中运量系统）的主导模式。 （二）跨座式单轨作为轻轨主导模式的适应性 三、改进与创新 近年来，中铁咨询联合国内轨道交通研究设计机构、龙头制造企业，针对跨座式单轨系统，组织开展了一系列的技术研究工作，既涵盖如何促进产业发展、宏观性强的软课题，也涉及大跨度轨道梁、新型道岔技术、车站轻量化、检修疏散通道、低温适应性等多项具体技术研究成果。 粉尘（dust）是指悬浮在空气中的固体微粒。国际上将粒径小于75μm的固体悬浮物定义为粉尘。根据有关研究，橡胶粉尘污染主要出现在橡胶品生产环节，一般的机械磨损形成的橡胶颗粒不可能呈悬浮态，关于大气污染因素的报道中也从未听过汽车轮胎磨耗是污染源之一。因此，轮胎磨耗不会构成粉尘污染。随着轮胎技术的进步，轮胎磨耗会进一步改善，使用寿命将进一步提高。 （一）几个问题的说明 针对国内单轨应用中反映的车门数量偏少，影响上下客时间的问题，我们专门与单轨车辆专家进行了探讨，将目前的每节车2门改为3门，技术上是完全可行的。根据初步测算，改为每侧3门后，车内座位比例仍可达到与普通A、B型车相当的水平，且可增加载客量，总荷重仍可控制在列车轴重容许范围。 （一）几个问题的说明 目前，国内对单轨发车密度的普遍认识是最小2.5分钟（24对车），影响发车密度的主要因素是道岔通过能力。 根据我们对道岔及配线设置的研究 ，通过优化配线设置和改进道岔型式，单轨发车密度达到甚至超过2分钟（30对车）是完全可行的。 随着不同类型道岔的合理选用以及先进的信号技术，单轨系统的发车密度完全可以达到与常规轨道交通相同的水平。 （一）几个问题的说明 基于目前国内的轨道交通发展形势，国家发改委为了规范国内轨道交通规划建设、引导城市合理选择系统模式、制定和完善相关规范标准、实现技术国产化和自主创新、带动产业发展，去年委托我公司开展《轻型跨座式单轨交通系统作为轻轨主导模式的适应性及对策研究》科研课题，目前已经完成。 （二）国家发改委课题 去年，北京市科学技术委员会委托我公司开展《轻型跨座式单轨系统技术及工程化应用研究》科研课题，对轨道梁、道岔等核心关键技术进行自主创新和技术优化，促进产业落地，支持工程化应用和示范工程。 （三）北京市科委课题 主要开展中型单轨大跨度等高30m简支PC轨道梁、3x30m连续变高PC轨道梁、庞巴迪3×30m连续刚构PC轨道梁等关键技术研究。在理论研究和收集国内外资料的基础上，结合具体设定条件，对关键设计参数、PC轨道梁线形控制、制作、运输、架设工艺等主要内容进行研究，目前已经有研究成果。采用大跨度桥梁、变高连续梁可降低基础工程量、进一步提高适应性和景观效果。 （四）跨座式单轨交通的大跨度桥梁、变高连续梁研究 通过对各种跨座式单轨道岔技术的系统研究，已掌握了关键技术，可实现各种道岔设备国产化。国产化道岔设备与进口设备相比，价格大幅度下降，为推动跨座式单轨交道在我国的发展创造了有利条件。 进一步改进思路：按照最优的道岔系统布置方式，决定道岔驱动系统的设计；优化道岔线形；整体式道岔的制造与应用技术。 （五）跨座式单轨新型道岔技术研究 在结合国外已有救援通道的基础上，研究设计出兼顾检修作业通道、电缆通道，方便人员快速、安全疏散的应急疏散通道。救援通道面与轨道梁走行面同高，通过栏杆扶手面实现车厢至通道的阶梯过渡，方便人员快速安全的疏散，结构本身稳定合理，有利于全线设置。 （六）跨座式单轨交通检修疏散通道设置优化研究 针对国内外跨座式单轨系统不能适应-10℃以下环境的限制,研究适应中国严寒地区（-30℃）的单轨桥梁的融冰雪技术； 通过研究伴热带、加热电缆方式等不同的系统布置方案，使轨道梁表面温度保持在在2度以上，综合采用先进的防冰雪涂层技术，达到防冰雪的目的。同时研究了供电轨、道岔区的融冰雪方案，解决了跨座式单轨的低温适应性问题，拓宽了跨座式单轨的应用范围。 （七）跨座式单轨交通的低温环境适应性研究 通过对单轨车站的常用型式、典型车站平面布局分析，研究典型车站结构选型，合理控制车站公共区规模、有效利用站台层以下空间、优化结构设计、合理把握车站设备配备标准及设备用房面积，尝试车站与邻近建筑的结构整合，重视车站建筑造型设计，减少单轨车站占地，节省投资，降低对城市景观的影响，与周边环境和谐共生。 （八）车站轻量化研究 通过上述研究成果的应用，跨座式单轨桥梁车站将更加轻盈、适应能力更强、环境