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上海别克君威轿车 2.0L发动机电控系统数据流分析 1．上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表 上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据如表1所列。 表1 上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表 扫描工具参数 显示单位 典型数值 参考 58X 曲轴传感器 RPM 与发动机转速相同 DTC P0336 CKP 传感器电路参数 空调（A/C）因节气门全开关闭 Yes/No 无 ECM 控制的空调状况诊断 不适合的空调A/C 压力 Yes/No 无（Yes 表示低或高的制冷压力） ECM 控制的空调状况诊断 理想的空调（A/C） Yes/No 无（Yes 表示空调起动） ECM 控制的空调状况诊断 真实的排气再循环（EGR）位置 百分率 0 由ERG 系统给出 空燃比 比例 14.2:1~14.7:1 燃油测量模式 大气压力BARO 伏/千帕 65~110（根据海拔和气压而定） 传感器给出信息 制动开关 结合/脱开 脱开 变速驱动机构诊断 凸轮当前信号 Yes/No Yes 传感器给出信息DTC P0341 CMP 传感器电路性能 空调A/C 启动命令 On/Off Off（No 表明需要空调） ECM 控制的空调状况诊断 燃油泵启动命令 On/Off On 燃油泵转换回路诊断 燃油减速模式 激活/不激活 不激活 燃油测量模式 理想的排气再循环位置 百分率 0% 由EGR 系统给出 理想的怠速转速 RPM ECM 控制的怠速转速（随温度而变化） 怠速空气控制系统的检查 发动机冷却液温度（ECT） 8℃，℉ 85℃~105℃/185℉~220℉(随温度而变化) 传感器给出信息 排气再循环ERG 关闭阀轴 伏 0.14~1.0V 由EGR 系统给出 排气再循环ERG 工作循环 百分率 0% 由EGR 系统给出 排气再循环ERG 反馈 伏 0.14~1.0V 油EGR 系统给出 排气再循环ERG 位置错误 百分率 0%~9% 由EGR 系统给出 排气再循环ERG 流量测试计数 计数 0~10 由ERG 系统给出 发动机负荷 百分率 怠速时：2%~5% 2500RPM时：7%~10% 发动机负荷 发动机工作时间 小时分秒 从启动开始计时 发动机工作时间 发动机速度 RPM 从理想的怠速计±100RPM 由传感器给出怠速空气控制系统检测 蒸发排气（EVAP）碳罐冲洗 百分率 0%~25%（变化） EVAP 控制系统给出 低速风扇/高速风扇 On/Off Off（ON 表示低速风扇工作） 电控冷却风扇诊断 燃油调节单元 Cell # 0 — 燃油调节学习 不可以/可以 可以 燃油调节学习 发电机灯 On/Off Off ECM 控制的警告灯 加热氧传感器（HO2S）传感器1 未准备/准备 准备 传感器给出信息 加热氧传感器（HO2S）传感器1 毫伏 0~1000，经常变化 传感器给出信息 加热热氧传感器（HO2S）X 计数 计数 变化 — 怠速空气控制（IAC）位置 计数 10~40 怠速空气控制系统检查 进气温度IAT 8℃，℉ 随环境空气温度而变化 由传感器给出 点火1 伏 13（变化） 系统电压 点火模块 点火控制/旁路 点火控制由ICM 控制时间/旁路为固定时间 电子点火系统给出 点火脉冲宽度 毫秒 1.5~3.5（随发动机负荷而变化） 点火脉冲宽度 爆震延迟 度 0° 爆震传感器系统给出 长期燃油调节 百分率 -10%~10% — 回路状况 开/关 关 — 机油过低警告灯 On/Off Off ECM 控制的警告灯给出 进气歧管绝对压力MAP 千帕/伏 25~48 千帕/1~2 伏 （随发动机负荷和压力表压力变化） 由传感器给出信息 故障指示灯（MIL） On/Off Off 动力系车载诊断OBD 系统检查 永久性 Pass/Fail 通过 — 动力裕度 激活/不激活 不激活 燃油测量模式 短期燃油调节 百分率 -10%~10% — 火花塞 度 20（变化） — 启动发动机冷却液温度（ECT） 8℃，℉ 根据启动时的发动机冷却温度 — 启动进气温度（IAT） 8℃，℉ 根据启动时的进气温度 — 节气门（TP）角度 百分率 0% DTC P0123 TP 传感器回路高电压 节气门（TP）传感器 伏 0.20~0.74 DTC P0123 TP 传感器回路高电压由传感器给出信息 三路转换器（TWC）保护 激活/不激活 不激活 燃油测量模式 车速 MPH，千米/小时 0 自动传动轴诊断 2．上海别克君威轿车2.0L