超前地质预报方案(网)详解.doc

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新建晋豫鲁铁路通道ZNTJ-10标 范家山隧道超前地质预报1 编制依据 1 2 本隧道工程地质及水文地质条件 1 3 地质复杂程度分级 2 4 实施超前地质预报的目的 3 5 超前地质预报方法与技术 3 5.1 不同地质复杂程度的预报方法及工艺流程 3 5.2 TSP203plus超前预报 5 5.2.1基本原理 5 5.2.2 观测系统布置 6 5.2.3 现场测试要求 8 5.2.4 数据采集控制 8 5.2.5 资料整理要求 9 5.2.6 成果的解释 9 5.3 地质雷达预报 10 5.3.1基本原理 10 5.3.2表面雷达测线布置 11 5.3.3现场测试要求 11 5.3.4资料整理要求 11 5.4 红外线探测技术 12 5.4.1基本原理 12 5.4.2现场测试要求 12 5.4.3资料整理要求 13 5.5 地质编录 13 5.6 超前钻探 13 5.6.1 技术要求 13 5.6.2 现场工作要求 14 6 超前地质预报对隧道施工的影响估计 14 7 超前地质预报工作量及工作时间安排 15 8 超前地质预报组织机构设置及投入的人力、设备资源 16 9 质量控制 16 10 安全措施 17 11 预报成果提交 18 12 其他需要说明的问题 20 1 编制依据 1)《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设[2008]105号。 2)《铁路工程地质勘察规程》(GB50287-99)《铁路工程地质钻探规程》(TB10014-98)《爆破安全规程》(GB6722-2003)《工程测量规范》(GB 50026-)《》(TB1001-2004)。 7)现场踏勘地质调查所获得的工程地质、水文地质等调查资料。 8)实施性施组及相关文件。 9)振兴路站及区间施工图纸。 2 本工程地质及水文地质条件 2.1 地形地貌特征 (1)振兴路站场地地貌单元为剥蚀-溶蚀丘陵地貌单元。上部分布薄层杂填土,地面标高43.2~50.9m,西高东低,最大高差7.7m。  (2)1#竖井~振兴路站区间(三八河以东段)三八河沿岸为山前冲(坡)洪积平原地貌,地势平缓,开阔,地面高程32.0~38.0m,地表植被不发育,多为民房、田地,局部施工整平,进行道路或场地建设;靠近振兴路段下穿珠山,属剥蚀-溶蚀丘陵地貌,地面高程35.0-86.0m,相对高差10~40m,自然坡度10~20°,地势较陡,地表植被较发育,多为低矮灌木及杂草,因人为采石破坏,地形条件变化较大,多处形成直立状陡坎,局部形成采坑。 2.2 地质特征 (1)振兴路站 振兴路站土层以填土、第四系黏土为主,下伏基岩为石炭系页岩、灰岩及寒武系、奥陶系灰岩。现将勘探深度范围内地层结构及特征从上至下具体分述如下: 1)填土(Q4ml): 杂填土(1)1:杂色,松散,以黏性土为主,夹有碎石、砖块等。该层人工填土主要为最近道路、堤防等建设等形成的堆填土,层厚0.10~9.00m。 2)基岩寒武系灰岩(∈) 基岩寒武系灰岩(∈)本站主要揭露的为寒武系上统凤山组(?3f)、长山组(?3c)地层。凤山组(?3f):主要为褐灰色中厚层白云质灰岩、灰黄色薄-中层条带状灰岩、夹厚层迭层石灰岩;长山组(?3c)主要为灰色厚层鲕状灰岩,薄层灰岩,竹叶状灰岩夹条带状灰岩。 强风化寒武系灰岩(12)1-2(?3f):青灰色、灰黄色,强风化,节理裂隙较发育,局部具溶蚀现象,岩芯较破碎,呈块状、短柱状。岩层走向为NE-SW,倾向NW,倾角为60°~80°。属较软岩,较破碎,岩体基本质量等级为IV级。 中等风化寒武系灰岩(12)1-3(?3f):青灰色,夹肉红色、灰黄色,中等风化,隐晶质结构,中层状构造,节理裂隙较发育,溶蚀程度轻微,多为方解石充填,岩芯呈短柱状、块状,局部地段夹泥质灰岩,中等风化,灰黄色,岩芯较软。基岩走向为NE-SW,倾向NW,倾角为60°~80°。属较硬岩~坚硬岩,较完整,岩体基本质量等级为II~III级。 中等风化寒武系灰岩(12)2-3(?3c):青灰色,中等风化,隐晶质结构,中厚层状构造,夹鲕粒灰岩,竹叶状灰岩,节理裂隙较发育,溶蚀程度轻微,多为方解石充填,岩芯呈短柱状、块状。基岩走向为NE-SW,倾向NW,倾角为60°~80°。属较硬岩~坚硬岩,较完整,岩体基本质量等级为II~III级。 断层角砾岩:车站工程场区西北角有揭露。青灰色、灰黄色、肉红色,强风化,隐晶质结构,角砾状构造,主要矿物为碳酸岩类,角砾粒径约2~3cm,钙质胶结,锤击声清脆,岩芯呈短柱状和块状。属较软岩,较破碎,岩体基本质量等级为IV级。 溶洞充填物:勘探揭露有岩溶发育现象,裂隙、溶洞中均充填黏土,多呈褐黄色,硬塑状态,夹含有岩溶化灰岩碎块。 (2)1#竖井~振兴路站区间 该段土

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