旅客地道框构专项安全方案.doc

太原南站旅客地道安全方案 一、工程简介 1、太原南站旅客地道中心里程GDK219+561.1，全长234 .3m，孔径1-17.0m，结构净高6.6m，侧墙和底板厚1.4m，顶板厚1.2m。采用明挖法施工，旅客地道分为十个站台，22股道，基底采用灰土挤密桩处理，灰土挤密桩桩径0.4m，桩间距1.0m，梅花型布置，桩长6.0m。灰土桩施工后，去掉基底以下表层35cm厚的松动层，设50cm厚的三七灰土，并分层夯实，再浇注主体混凝土。 2、地表水及地下水情况 沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。地下水水位埋深5-12m。大气降水为地下水的主要补给来源。地下水对普通混凝土不具侵蚀性。 3、气候、地震 太原地区属暖温带亚湿润气候区，受海拔高程的影响，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。年平均降水量约500～800mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均温度为7～13℃，极端最高气温为41℃，最冷月平均气温为-9℃左右，土壤最大冻结深度为1.0m。 本工程地震动参数为：地震动峰值加速度0.20g（Ⅷ度），地震动反应谱特征周期为一区，场地类别为三类场地。 4、工程地质特征 太原为冲洪积平原，地形平坦，为第四系全新统冲洪积新黄土，第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土，新黄土具湿陷性。 二、施工安全方案 为保证太原南站1-17m旅客地道施工顺利完成，我项目部特制订以下施工安全措施： 1、施工前对现场进行调查，对既有的地下煤气管道、水管、电缆以及拆除建筑物进行调查，施工前应挖探沟，探沟深度不能小于1.5m，采用井字形挖方，发现地下有煤气管道、水管、电缆等设施，应及时向上级领导汇报，及时处理，确保施工中发生无必要的安全隐患。 2、本旅客地道基坑开挖为深基坑开挖，开挖深度达到11m-14m，基坑采用边坡喷射砼支护，基坑开挖应对设计图纸的地质资料进行开挖放坡，按设计要求放坡坡度，坡度为1：0.5，距基底6m处设2m平台。 3、基坑开挖安全要素： 1）开挖过程中挖掘机司机必须严格遵守安全操作规程，挖掘机应停在坚实的基础上。 2）任何人不得在挖掘机作业半径内站立或逗留，挖机铲斗严禁从汽车驾驶室上越过。 3）基坑开挖时，必须与高压线、建筑物保持规定的安全距离。 4) 当在基坑开挖施工过程中发生漏水、边坡流沙及位移沉陷等异常情况时，施工单位必须停止开挖作业，及时与工程部联系，进行处理后方可继续开挖作业。 5) 执行施工前安全检查制度，各班组在施工前对所施工的部位，进行安全检查，发现隐患，经有关人员处理解决后，方可进行施工操作。 6) 加强对施工人员的安全意识教育，提高自我防护意识，进场前对职工进行安全生产教育，以后定期与不定期地进行安全生产教育，加强安全生产、文明施工的意识。 7) 建立安全生产责任制，定期组织安全生产大检查，建立安全生产评定制度，根据安全生产责任的规定进行评比，对安全生产优良的班组和个人给予奖励，对于不注意安全生产的班组和个人给予批评，甚至处罚。 8) 开挖时，基坑周边不得堆放重物（如土方、材料等）及长时间停放重 型机械。堆载必须小于支护结构计算所取用的地面堆载数值。 9) 基坑施工完成后应尽快对基坑进行封闭。 10) 为保证夜间施工安全，应有充分照明条件，挖掘机周围配备2-3个活动灯架，场内汽车出口、入口均应设置照明灯，出入口设醒目标志。 11) 各车辆司机禁止酒后作业，疲劳驾驶，车辆出场后要保证不撒土，不带泥水。 12) 土方车出场时应冲洗车轮，严禁将车轮上的泥土带至场外道路。 13) 施工时应注意保护周边环境，如防止扬尘污染，防止水源污染和降低施工噪音等。 14) 施工现场设专门安全员，以负责现场道路的交通安全及场地车辆进出口的交通安全。 15)施工现场应设专人进行指挥车辆，运输司机服从现场人员管理。 16)当场外道路发生拥堵现象时，在土方车辆出入口有专人负责交通安全及疏导。 4、基坑底四周设置集水坑、排水沟，采用污水泵抽水，防雨物质备设施工现场，以防雨水来临应急措施。 5、当基坑施工深度达到2时，对坑边作业已构成危险，应搭设临边防护设施。一般设防护栏杆（有条件的加设安全网）。钢管采用Φ48×3MM管材，以扣件固定，并分段涂于白红色，以示美观。组合钢模板安装和拆除必须安全，并严格执行。 安装和拆除组合钢模板，当作业高度在2m及以上时，尚应遵守高处作业有关规定。 施工用临时照明及机电设备的电源线应绝缘良好，不得直接架设在组合钢模板上，应用绝缘支持物使电线与组合钢模板隔开，并严格防止线路绝缘破损漏电。 组合钢模板夜间施工时，要有足够的照明，行灯电压一般不超过36V，在满堂红钢模板支架或特别潮湿的环境时，行灯电压不得超过12V；照明行灯及机电设备的移动线路，要采用橡套电缆