船体结构第四A章(下)(集美大学船体结构与制图(学时)课件).pptVIP

船首结构作用： ①克服波浪、冰块的冲击和水阻力； ②应有足够的强度来克服碰撞力； ③会拢船壳外板； ④外形能减少水阻力。 为了减小船舶在波浪中航行时所产生的摇摆，在各类船舶上普遍地采用舭龙骨结构。 舭龙骨通常布置在船体宽度较大的一段长度上，其长度约为船长的30%—50%。为减小阻力，通常经模型试验或凭经验选择最佳位置，纵向应顺着流线布置，而且尽量不要伸至首端1/3L范围内。如图右所示。舭龙骨的宽度一般约为船宽的3％一5％。在中小型船上通常为0.2m一0.5m左右。 滚翻式舱口盖 1-肘板 ;2-舱口围板;3-偏心轮;4-连接链条;5-上滚轮;6-压紧楔;7-上升轨;8-导装面板. 在露天甲板上，为防止海浪冲击到甲板，或人员掉到海里，以保证生活、 工作安全，须在甲板边缘设栏杆或舷墙。栏杆一般为圆管。由于栏杆不 能阻挡波浪冲上甲板，因此可采用舷墙结构，其结构形式如下图。一般 舷墙高度约为0.9m—1.2m，具体高度根据需要确定。 §4A.8 船舶上层建筑结构 船舶上层建筑：指位于上甲板以上的各种围壁建筑物，包括船楼和甲板室。 船楼：两侧伸至船的两舷或距舷边的距离小于船宽的4%。分艏楼、桥楼、艉楼。 甲板室：距舷边的距离大于船宽4%的上层建筑。甲板室侧壁与船舷之间的空间为走道。分中甲板室、艉甲板室。 折叠式舱盖。这种形式的舱盖多应用在3万t 以下的散货船、杂货船、运木船、冷藏船和多用途 船。这种舱盖都是成对的, 舱盖之间是铰链连接, 有单对组合和多对组合。开关舱时多靠液压缸伸缩 控制。如图所示。这种舱盖的特点: 开关迅速, 开启舱口范围可调, 缺点是液压系统不宜维护。 折叠式舱口盖 又称铰链式舱口盖 侧移式舱盖：这种舱盖常用在舱口宽小于或接近船宽一半的4万t至15万t散货船及矿砂船上。通常每个舱口有两块舱盖, 左右对称布置。如图例所示。开启时先将舱盖升起至行走状态, 然后通过齿轮、齿条或链条等方式将舱盖移到舱口两侧轨道架上。侧移式舱盖优点是盖板块数少、结构简单开关可靠、操作方便。适用于较大、较重的盖板。 侧移式舱盖 舷墙作用: 1. 保障人员安全； 2. 减少甲板上浪； 3. 防止甲板物品滚落海中。 对舷墙的要求: 1. 不参与总纵弯曲； 2. 海船在干舷甲板上高度不小于1.1m。 七. 舷墙结构 在船中部，舷墙板不和舷顶列板相焊接，而是由支撑肘板支撑在甲板边板上，其下端与舷顶列板上端间留有一定空隙以利于排水，上端由扁钢或型钢做成扶手。对船长等于或大于65m的船舶，干舷甲板上的舷墙板厚度应不小于6mm。舷墙不参与总纵弯曲。 舷墙面板 船舶在风浪中航行，海水很容易冲上甲板，舷墙的作用就是 防止波浪和海水冲上甲板，保障人员的安全和不使甲板上的东西滚落舷外。 露天甲板和上层建筑甲板都应设置舷墙或栏杆。货船的上甲板和上层建筑甲板的露天部分设置舷墙，艇甲板上常用栏杆来代替舷墙。油船上（也有的散货船上）仅在船首部分和一些上层建筑上设置舷墙；而露天的上甲板上通常装设栏杆。 干舷甲板:该甲板表面上所有的露天开口有永久性的封闭装置，该甲板以下船侧的所有开口有永久性的水密封闭装置。 舷墙不参与总纵弯曲 加强筋 支撑肘板 扶强肘板 舷墙面板 露天甲板舷墙上开有导缆孔和吊杆稳索系固的地方，舷墙板须加厚，其他开口处也须局部加强。装有甲板货物和运木船的舷墙结构应特别加强。舷墙结构剖面的形式。 舷墙结构剖面形式 舷墙结构特点 海船的舷墙高度不小于1100毫米，舷墙板的厚度约为4～8毫米，视船舶的长度而定。舷墙板顶部装有长条形的特制型钢。客船上或上层建筑上的舷墙顶部有的装有木质的沿条。 舷墙板用扶强肘板支撑在甲板上，扶强肘板的间距不大于1.8米，通常每隔2～3个肋距装置。扶强肘板应设在有甲板横梁的位置上。为了增强舷墙板的刚性，在扶强肘板之间还装有扁钢加强筋。 对于小型船舶和总纵弯曲不大的船也可采用舷墙板与舷侧顶板直接连接的形式。 舷墙板与分离的结构形式 舷墙的位置距船梁 的中和轴较远，当船体 总纵弯曲时舷墙将受到 极大的总纵弯曲应力， 容易损坏，有时裂缝扩 展到主船体造成严重后 果。所以，除首尾端 外，舷墙结构一般不与 船体的甲板或舷侧顶板 紧密连接，以避免参与 总纵弯曲。通常使舷墙 板与船体外板分离，而 用扶强肘板支撑在甲板 上。舷墙与上层建筑端 部的连接常采用分离结 构或伸缩接头，伸缩接 头的形式可用U形搭接 板或铆钉连接的搭接 板，见下图。 舷墙不参与总纵弯曲 水平扶强材 加强筋 扶强肘板 舷墙面板 舷墙面板 舷墙面板 舷边角钢 舷边角钢 八. 栏杆 栏杆 ：