上海某机场航站楼高空悬挂移动脚手架施工技术.docVIP

上海某机场航站楼高空悬挂移动脚手架施工技术 上海**机场航站区主楼和登机长廊12．5万fn2的金属扣板吊顶装饰工程，若采用传统满堂脚手架不仅施工困难，而且存在安全隐患、成本高、影响工期、两侧向外倾斜部位的吊顶难以实施等难点。为此，设计了空中桥式悬挂移动脚手架代替满堂脚手架，并成功应用于主楼和登机长廊大面积的吊顶施工，取得了总工期顺利提前、节省成本的良好效果。空中桥式悬挂移动脚手架已申报科技成果国家专利。 1工程概况 上海**机场航站区由登机长廊、连接廊、侯机主楼、楼前高架、交通中心等组成。其中登机长廊，主楼屋顶采用钢结构，主楼钢屋架为三跨连续大跨度的空间曲线结构，三跨连续宽度达217．6m，长廊钢屋架长达1400ill，宽度达41m。 根据设计要求，主楼与长廊的钢屋顶采用金属扣板吊顶施工，金属扣板几乎要布满屋顶所有角落.。 2金属扣板吊顶施工的难点 对于像主楼和登机长廊这样的大跨度钢结构屋顶在国内实为罕见，若用传统的满堂脚手架进行金属扣板吊顶施工难度较大。 2．1屋顶较高，扣板装饰面积较大，成本高 较高屋顶必然要求采用相应高度的脚手架，若采用传统的满堂脚手架，高度越高必然要求其底面面积越大，否则会失稳。这样大面积和较高高度的脚手架必然会给施工中安全生产带来不小的隐患。同时由于扣板装饰面较大(主楼和长廊面积12．5万m2)，为了不影响施工进度，顶部的施工面得以展开，满堂脚手的数量会相当大，需要数万吨脚手管及扣件，脚手的租赁、运输、存储和人工等费用将相当高昂。 2．2主楼、长廊内部结构的影响 主楼屋架的两边有长支撑与底面支座相连，屋架的中部是由钢棒组成的桁架，钢屋架两侧的玻璃幕墙是由底部往上．向外倾斜。 若采用传统的满堂脚手架，其位置移动必然受到两侧支撑与屋架中部钢棒桁架影响，如果拆卸之后，在下一个位置重新组装，其工作量很大；由于幕墙是向外倾斜的，而满堂脚手通常是底宽上窄，这样屋顶两侧向外倾斜边缘的金属扣板不可能被装上。 2．3立体交叉施工的要求 装饰施工中，为了节省工期，除了需要安装屋顶扣板外，下部地面和柱都要进行相应的施工，大面积的满堂脚手必然会影响其他工种施工面的展开和进度。 3移动脚手方案确定 根据上述特点，我公司工程技术人员认为脚手应设计为高空桥式悬挂移动脚手。脚手为桥式，其悬挂在屋架上部钢梁上，操作人员站在上面操作，桥式脚手两边设有护栏。桥式脚手的具体尺寸应根据具体的工况，材料及具体结构形式应依据设计的荷载、尺寸和其他使用要求。 3．1实际工况 (1)候机主楼与长廊的每片钢屋架之间的距离为9m，据设计要求金属扣板是沿着每片屋架垂直的方向整体布置，所以安装扣板时，处于工作区的桥式脚手应该布置在两片屋架之间的正下方，工作区长为9m：同时考虑到施工材料的堆放，要有9m长的脚手用于堆放材料。所以整个脚手全长应该至少18m，施工时成两跨布置才能符合上述施工要求。 (2)在施工完一跨之后，要进行下一跨施工，脚手要在空中平移过去。考虑用电动葫芦作为平移工具，在平移前和平移后放置和拆卸电动葫芦时需要一定的操作空间，同时平移时吊点应该以整个脚手对称轴对称布置。所以整个脚手应该成三跨布置更为合理，三跨在主楼与长廊的内部为27m。 (3)在宽度上，主楼与长廊的内部结构形式决定宽度不能像长度那样以每跨这一标准长度来设计，要保证一定的灵活性。 3．2设计 3．2．1设计依据 高空桥式滑移脚手架的设计，是根据实际工况，严格按照建设部JGJ59—99建筑施工安全检查标准，参照高空作业安全操作规程及上海市DGJ08-905-99《建筑施工附着升降脚手架安全技术规程》及相关钢结构设计规范标准，结合一期吊顶脚手架的施工经验设计而成。 3．2．2结构的材料要求 为了保证安全施工，文明施工，必须要控制脚手架所需部件和材料的质量，要求各种铁件和螺栓均必须符合国家标准，采购的材料要求有出厂合格证，并抽样进行力学性试验，对不合格的材料严禁使用。 3.2.3结构形式 空中移动脚手的结构形式采用桥式，其由桥面与两边护栏组成，桥面采用横、纵梁形式，护栏采用平面桁架结构。对于不同的工况，脚手在长度上及局部结构上有所调整。 候机主楼和长廊的内部，脚手采用三跨，单跨采用9m，室外的山墙脚手采用三跨，单跨4m。宽度上，室外脚手采用固定宽度4m，室内脚手在不同的位置宽度为4m、3m、2．5m不等。 室内脚手不仅在宽度上有变化外，在一些特殊位置如屋架的两端边缘部位和因钢结构的支柱阻挡无法安装脚手的跨内，则会在架体边缘采用3m两联活页翻板向外悬挑1．5m，脚手在移动状态下时，翻板向上折叠当护栏使用，工作状态时一联翻板翻下来当作平台使用，二联翻板翻上来当作护栏使用(见图2)。 脚手在工作状态和平移状态下，运动状态有差异，其受力情况也不同。工作状态下，三跨都要受力，在每跨的端部由上部钢梁