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高品质部件造就极致性能科迈罗Z/28③ 来源：盖世汽车网??发布时间：2013-11-26 作者:Cardwell 分享到: 新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博 前轮的六活塞制动卡钳采用了非对称的布局，目的是为了获得更合理的挟持力分配，而后轮的四活塞制动卡钳则采用了传统的布局。制动盘磨片的表面面积也得到了增加，这样使用寿命也就有了提高。对于这种大尺寸的刹车盘，材料的弹性会使得磨片在不断的受力负载下偏移最理想的位置，导致驾驶员踩下刹车踏板的空行距离变长，延误制动时间点，而辅助制动系统软件最大的功劳就是解决了制动盘磨片轻微后移的问题。科迈罗Z/28装配的博世ABS防抱死四通定期对刹车盘磨片施加一个反向作用力，把它推回到最佳位置，刹车踏板的初始位置也不会再发生改变，刹车也不再会出现额外延时。制动系统的工作状态和稳定性对驾驶员来说是至关重要的，这一系统就保证了上述两点；另外这套系统能产生1.08个侧向重力加速度和1.5个重力减速度。 后轴Multimatic阻尼减震器选用挤制铝材作为原材料，降低了2.6磅的质量 科迈罗Z/28是第一款使用Multimatic动态悬架滑阀技术的大规模量产车型（阿斯顿马丁One-77是第一款使用该技术的公路汽车），根据目前的状况该技术的使用将不断推广，因为这项技术吸引了很多汽车制造厂商的兴趣。Multimatic动态悬架滑阀技术最早出现在2002年世界冠军系列赛中，随后广泛应用于一级方程式赛车和勒芒赛车上，接着它成为了德国房车大师赛、三级方程式和法拉利458挑战赛规则要求的指定阻尼减震器。 滑阀可以提供最高等级的阻尼减震器可预测性、精确性和可重复性，这就是为什么滑阀被普遍应用在液压设备中来调节液压油的流量。虽然阀门端口的形状严格控制着冲击力—速度曲线，但在制造加工时端口的精确度要达到2微米，用传统的工艺生产一个阀门就要花费45分钟的时间。庆幸的是，技术的升级缩短了加工时间，利用激光切割技术仅需7秒钟就能够完成一个阀门，而且由此切割出的阀门内部结构更为优秀。 两个独立的自导向滑阀使得压缩和回弹分离运行 滑阀技术比传统的垫片调节阀门技术更为先进，因为任何一条冲击力—速度曲线都能在Multimatic SpecFinder软件中设计出来，然后调节滑阀端口形状和活塞弹簧参数制造出符合曲线要求的产品。正是得益于如此出色的可预见性，那些专业车队在使用滑阀阻尼减震器的时候，甚至都不再需要使用测力计来核实是否满足匹配度要求。传统的阻尼减震器在端口上安装了多个钢片，在流动液压油中发生偏转改变流量；但随着钢片厚度和尺寸大小的变化，阀门调节性能也会出现变化，所以它是不够精确的，更重要的是它的可重复性比起滑阀也差了不少。钢片在较高的减震器频率下容易被提起或摆动，这样的问题在滑阀中决不可能出现；滑阀还能够有效地抵制热效应，保证车辆在整个行驶过程中减震性能始终如一；此外滑阀技术的瞬态响应也比传统技术优越很多。 丰田纺织高强度生物材料用于汽车饰板 来源：盖世汽车网??发布时间：2013-11-26 作者:Carter 分享到: 新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博  丰田纺织是一家汽车内饰制造商，近日，该公司开发出了一款原型材料——具有超高抗冲击强度的生物塑料合金。生物塑料合金由聚酰胺11（PA11）材料组成，100%从植物树脂中提取，并由从蓖麻中提取的蓖麻油合成作为原材料，另外还含有部分从石油树脂中提取的聚丙烯材料（PP）。其抗冲击性能甚至超过了聚碳酸酯合金（用于汽车保险杠的材料）。 通过“萨拉米结构”改变聚丙烯和聚酰胺11材料的微观相构造，从而实现材料强度提升。为了提高原材料的化学特性，在原材料中加入特殊的反应性增容剂，并采用熔融混合技术形成化学反应。通过这项技术，新材料的抗冲击起那个度高于汽车内饰使用的传统聚丙烯材料10倍，高于传统生物塑料13倍。 该公司表示，将新的技术运用于实际后，汽车零部件使用生物塑料的应用可以大幅拓展。特别是车门饰板、仪表板、吸震结构等部位。此外，生物合金还可以运用于汽车外饰中，例如挡泥板和保险杠。 斯坦福研发可自行“修复”电极的锂离子电池 来源：盖世汽车网??发布时间：2013-11-21 作者:Carter 分享到: 新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博 斯坦福大学以及美国能源部的研究者近日共同研发出了一款能够自行修复电极锂离子电池。这款电池可用于电动汽车、手机或其他设备中。 根据研究者描述，这款电池的奥秘在于在电极处覆盖了一层具有较强弹性性能的聚合物，当电极表面出现裂纹时，这层弹性体聚合物会自发性地覆盖住裂纹。 斯坦福一名博士后研究员Chao Wang表示：“自修复性是一项重要的属性，无论是对动物、植物、还是没有生命的物体，这项属性都能够使其维持更长的生命周期。” C