p汽车燃油经济性实验课件.ppt

（一）汽油车 1．化油器式 油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装 三、油路中气泡的排除 空气泡会对油耗检测结果产生很大的影响，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量计量，使得检测数据偏高于实际油耗值，造成测量失真。 排除空气泡常采取如下方法：用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替换原车相应部件；装上短的密封性好的新油管，以缩短汽油泵到油耗传感器的油管长度，减小汽油泵到油耗传感器的油路阻力，从而避免空气泡对检测结果的影响。 燃料消耗量道路试验 汽车燃料消耗量道路试验的依据是GB/T 12534-1990《汽车道路试验方法通则》和GB/T 12545-1990《汽车燃油消耗量试验方法》。 着重介绍控制的道路试验为限定条件下的直接挡全油门加速燃料消耗量、等速燃料消耗量、多工况燃料消耗量等项试验的基本试验条件和试验方法。 一、基本试验条件 1.试验汽车 试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态，做各项燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。 试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。 轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa(±0.1kgf/cm2)。 2.试验车辆载荷要求 轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他汽车为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90的规定。 3．道路条件 试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 4．气候条件 试验应在无雨无雾，相对湿度小于95%％，气温0～40℃，风速不大于3m/s的天气条件下进行。 5．测试仪器精度 车速测定仪器和燃料流量计的精度为0.1%％：计时器最小读数为0.1s。 二、具体试验项目及规程 （一）等速行驶燃料消耗量试验 （1）实验测试路段选500m插好标杆。 （2）实验车用最高挡，以规定车速（90km/h）等速行驶，通过测试路段，测量通过该路段的时间和燃油消耗量。 （3）实验车用最高挡，以规定车速（120km/h）等速行驶，通过测试路段，测量通过该路段的时间和燃油消耗量。 （4）测试过程中的平均速度在规定车速的-0.5%~0.5%内，两种车速下沿测试道路正反方向各测量2次取算术平均数 （二）等速行驶燃料消耗量台架试验 试验车的非驱动轮应用车辆锁止装置固牢 将油耗仪安装好并固牢 将实验车预热到正常工作温度 开启测功机的电源，安说明书对测功机进行检查 将测功机预热到正常的热状态 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于汽车前方约1m处吹风。 选择底盘测功机的实验车油耗测试功能 选定实验车速，根据实验车速和实验车质量设定底盘测功机，以模拟车辆总行驶阻力 以选定实验车速等速行驶，速度变化不大于0.5km/h，测量距离应该不少于2km。至少测量3次求平均。 （二）模拟城市工况循环燃料消耗量实验 模拟城市工况循环燃料消耗量实验在底盘测功机上进行。 进行循环之前，应使发动机在规定条件下进行足够次数（至少进行5次循环）的模拟城市工况循环实验，直到温度稳定，特别应使机油温度稳定。发动机温度应保持在制造厂规定的正常工作范围内。 发动机保持怠速运转40s后开始第一循环。 实验循环： 测试时，测试车速与规定车速之间的误差应小于1km，超过时间的误差不得大于0.5s，当量惯量的误差应在20kg以内。 至少进行3个循环的连续测量。两循环之间的间隔时间不超过60s,空挡怠速时间为13秒。 取3次连续测量值的算术平均值，作为被测车辆模拟城市工况循环的燃料消耗量值。燃料消耗量值由两个连续的模拟城市工况循环所消耗的燃料量来决定。 如果进行3次试验后的燃料消耗量极限值与平均值之差超过5%，则安上述规定继续试验。直至获得至少5%的测量精度为止。 轿车试验循环见下图规定。其他车型有相应试验循环。 我国轿车燃油经济性的循环行驶工况 三、试验结果的检验与校正 （一）试验结果的重复性检验 等速油耗试验和多工况油耗试验的测试结果须经重复性检验。试验结果的重复性按第95百分位分布来判断。第95百分位分布的标准差R与重复试验次数n的关系见表： 表 第95百分位分布的标准差R与重复试验次数n的对应关系 n 2 3 4 5 10 R 0.053 Q0 0.063 Q0 0.069 Q0 0.073 Q0 0.085 Q0 注：Q0－每次试验时，n次试验所测得的燃料消耗量的算术平均值，L/100km； 若以ΔQmax表示n次试验结果中最大测试值与最小测试值的差值，则 当ΔQmaxR时，试验结果的重复性好，不必增加试验次数；