工艺讲稿第六章分析.ppt

3.工艺过程分析 1）工序5是加工两平行平面为工序10超声波探伤做准备。 2）工序15,20,25 是三个粗加工工序，采用大小端交替加工的方式去除主要余量。 3）工序35是淬火加时效热处理。 4）工序45,50半精加工大小端，之前40要修复基准。 5）工序55 钻腹板上的均压孔，也是拉槽的角向定位基准。 6）工序65是拉榫槽工序，由于余量较大一般采用多把拉刀，在一个工序中完成。 7）工序75是钻小孔工序。 8）工序80,85是配合基准面和腹板面的精加工。 9）最后是一些检验和表面强化处理工序。 三、主要工序的进行方法 1.盘的车削加工 盘的加工表面以回转面为主，所以车削加工在总加工量中占很大比重。 粗加工多在立式车床上进行。 半精加工和精加工一般采用数控车。其中腹板面的精加工也可以用双面车。 双面车：用两把车刀从腹板两侧同时进行车削，加工中两端的车削抗力就互相抵消，可以避免加工变形。 如图所示是中间传动双面车削腹板面的加工示意图。 2.榫槽加工 涡轮盘和压气机盘的榫槽，数量多、加工精度要求高以及表面质量要求也很高，特别是近几年新型槽型不断增加。因此榫槽的加工是盘类零件的关键工序之一。目前榫槽的加工方法主要是拉削和数控铣。 榫槽的高速拉削：一般采用专用的卧式高速拉床进行侧面拉削，工件装在具有自动分度功能的夹具上，榫槽的形状是由多把粗拉刀开槽、粗拉槽形以及多把拉刀精拉槽形完成。 专用卧式拉床 渐切法：这种拉削方式是将拉刀齿形修整，形成每个刀齿两侧表面具有侧隙角，减少了拉刀齿侧面与被加工表面之间的磨擦，提高了拉刀的耐用度。 成形法：拉刀每个齿切下的金属层与被拉削表面最后型面相似。优点是拉刀定型齿的型面精度决定被拉型面的加工精度，因此容易获得较高的几何精度。 根据上述原因，确定拉削方式为精拉刀用成形法，粗拉型面用渐切法。 拉削方式 在设计拉削时，拉削方式将影响到拉刀的结构，拉刀的制造工艺性，拉削后的零件型面的几何精度、粗糙度以及拉刀调试时间的长短。 燕尾形榫槽拉削时的拉刀排列 四.整体盘的加工 1.整体盘的加工方法 整体盘零件具有狭窄的凹腔、狭长槽和很深的复杂几何形状，切削时往往需要五轴联动。主轴有三个移动运动，工件有旋转和摆转两个运动。确保加工获得成功的关键因素包括具有良好动态特性的五轴机床、经过优化的软件以及正确的刀具选择。 2.复合高效强力铣加工工艺方法 整体盘加工材料去除率高、效率低。数控铣加工整体叶盘从毛坯加工成最终零件，90％的材料将被去除。 如美国洛克希德·马丁公司在研制JSF联合攻击机时，采用五坐标数控加工方法，将约1.5t的钛合金锻锭数控铣削加工成重约99kg的大型升力风扇整体叶盘，其切除率超过93%。 复合强力铣加工工艺方法：即盘铣- 插铣- 侧铣综合铣削。 首先利用槽的高效粗加工工艺方法即盘铣，对小曲率整体叶盘通道进行大余量切除；在此基础上，通过插铣新工艺对盘铣刀不可达区域进行高效插铣切除，实现扩槽加工；最后，在较小余量的基础上，通过圆柱铣刀或球头铣刀进行侧铣或行切，实现叶片型面的精加工及清根。通过盘铣、插铣、侧铣的有效集成，可大幅度提升小曲率整体叶盘的综合加工效率，降低制造成本。 3. 整体叶盘数控加工程序优化 目前国外 一般应用整体叶轮的五坐标加工专用软件，此外，一些通用的软件如：UG、CATIA、PRO/E等也可用于整体叶轮加工。目前，国内只有少数几家企业可以加工整体叶轮，而且工艺水平距国际先进水平尚有很大差距。总体上我国叶轮加工领域的研究与应用同发达国家相比还有很大差距。 整体叶轮加工视频演示。 第六章 航空发动机典型零件加工 航空发动机组成零件按结构和用途划分包括： 机匣、压气机盘与涡轮盘、叶片、涡轮轴、喷嘴和中小结构件等 §6.1 航空发动机机匣零件的加工 一、零件的构造、技术条件与材料 １. 机匣的主要类型 航空发动机机匣类零件是发动机的重要承力部件，按结构可为环形机匣和异形机匣两大类。环形机匣包括整体环形机匣和对开结构环形机匣结构。 整体环形机匣由前后安装边、锥形或圆柱形筒体、加强肋、安装座、安装槽、安装孔组成。 对开结构环形机匣是由两个锥形或圆柱形半环组成，通过水平安装边采用栓联接方式组对而成，外表面分布加强肋、安装座、探视孔，内腔有安装叶片的T形环槽。 2. 零件的结构特点 机匣总体结构是环状回转壳体类零件。机匣可分内部和外部两个部分，内部主要是发动机压气机涡轮叶片的承载部分，包括动力涡轮叶片、静力涡轮叶片，这是整个航空发动机的动力输出的核心，因而具有很高的加工质量要求；机匣外部连接的是各种复杂的航空发动机附件系统，还包括与飞机主体挂接的连接系统，因而各种复杂特征多、空间关系复杂、加工要求高，特别是对位置精度要