柴油发动机电控资料.ppt

汽油机电控系统回顾 汽油机电控系技术 可变进气流量控制 可变配气相位 稀燃技术 缸内直喷 增压 闭缸节油 电控节气门 柴油机电控技术简介 第一节 概述 第二节　柴油机电控燃油喷射系统 的功能与组成 第三节　共轨柴油喷射系统 第四节　柴油发动机集中管理系统 第一节 概　述 一、柴油机电控技术的发展 二、柴油机电控燃油喷射系统的优点 柴油机和汽油机有哪些区别？ 燃烧方式不同 功率不同 排放不同 油耗不同 燃料不同 …… 传统的柴油给你留下什么印象？ NVH（Noise ,Viberation, Harshness) Exhaust（PM、NOx、……） 事实上，…… 1991年，西欧柴油小汽车占总销量的14% 2001年，销量增加到27% 2003年，德国柴油小客车占有率达44.9% 奥地利新车销量中，柴油车占72.2% 法国67.3% VW柴油车占51% 而在我国，柴油小客车占有率不足10%！ BUT WHY？ Because 环保意识 欧洲柴油补贴政策 德国柴油、汽油价格比约为0.6：1~0.7：1 09.11.8，河南，93#G/5.91; 0#D/5.78 元/升 严格的排放要求 2011年，EU6，PM允许值几乎为0 油品的差异 先进的柴油机电控系统 针对传统柴油机突出问题，现代电控柴油机所作的改变 NVH（噪声、振动、粗糙） 引导喷射 提高发动机结构刚度 其他技术：如采用平衡轴、剪式齿轮、进气消声、飞轮减振 排放 CO2：DI/IDI，中冷增压 NOx：连续EGR，中冷式EGR PM：高压燃油喷射，如ＣＲ 其他控制措施 氧化型催化转化器 还原型催化转化器 可变喷嘴截面涡轮增压器 连续再生式柴油颗粒过滤器 碳烟烧除过滤器 SCR法（Selective Catalytic Reduction) 一、柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间－压力控制（压力控制） 燃油喷射系统是影响燃烧过程的重要因素，高压直喷系统和共轨系统都使柴油机的燃油经济性和排放性能有很大改善。 废气再循环和催化器改善了柴油机的各项排放。 发动机管理系统对喷油和进气过程进行综合控制，保证发动机能够在保持良好的动力性基础上，燃油经济性和排放性能都能达到最优，同时降低振动和噪音。 第一代 位置控制系统 （常规压力电控喷油系统） 不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。 日本Denso公司的ECD－V1，德国Bosch公司的EDC和日本Zexel公司的COVEC等都属于位置控制的电控分配泵系统。日本Zexel公司的COPEC，德国Bosch公司的EDR系统和美国Caterpillar公司的PEEC系统等都属于位置控制的电控直列泵系统。 第二代 时间控制系统 时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭，开始喷油；电磁阀打开，喷油结束。 喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。 传统喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，对喷射定时和喷射油量控制的自由度更大。 日本Zexel公司的Model-1电控分配泵，美国Detroit公司的DDEC电控泵喷嘴、德国Bosch公司的EUP13电控单体泵都属于时间控制系统。我国专家欧阳明高和丹麦Sorenson研制的“泵－管－阀－嘴（Pump/Pipe/Valve/Injector－PPVI）”电控燃油喷射系统也属于第二代电控喷射系统。 第三代 共轨电控喷射系统 高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一，将成为21世纪柴油机燃油系统的主流。德国Bosch公司、日本Denso公司和英国Lucas公司都研制出了电控高压共轨系统，并广泛应用。 改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。 。 第三代 共轨电控喷射系统的基本特点 高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力