学习情境四传动系资料.ppt

学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 （二）双级主减速器 双级主减速器可以得到较大的传动比，同时不使主减速器壳及驱动桥壳外形轮廓尺寸增大。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 （三）双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。 双速主减速器与普通变速器相配合，可得到双倍于变速器的挡位。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 （四）贯通式主减速器 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只用一套万向传动装置。这样，传动轴须从距离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向距离分动器较远的驱动桥，这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 （五）轮边减速器 有些汽车为了增加最小离地间隙，同时获得大的传动比，以提高通过能力和动力性，将双级主减速器的第二级齿轮减速机构放在两侧车轮近旁。 有定轴轮系和行星轮系两种结构型式。 特点：减小了主减速器的尺寸，提高汽车的通过性；作用在半轴和差速器上的转矩较小；有较大的主传动比，同时结构比较紧凑。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 三、差速器的作用及组成 汽车转向时，内、外两侧车轮中心在同一时间内移动过的曲线距离不相等，外侧车轮移过的距离大于内侧车轮。若两侧车轮用一根刚性转轴连接，两车轮只能以相同的转速转动。转向时，内侧车轮必然是边滚动边滑转，外侧车轮必然是边滚动边滑移，导致驱动车轮不能作纯滚动。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 汽车直线行驶，由于路面不平或诸多因素造成的轮胎有效半径不相等，都会使两侧车轮实际移过的距离不相等，从而产生上述滑转和滑移现象。 车轮相对于地面的滑转和滑移，不仅会加剧轮胎的磨损，而且还会增加汽车的功率耗损和燃料消耗，并导致转向困难、制动性能恶化和行驶稳定性差等。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 为了消除以上不良现象，必须将两侧车轮的驱动轴分成两段，即左半轴和右半轴，并在其间设差速器，这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 多桥驱动的汽车各驱动桥之间也同样存在上述驱动车轮相对于地面的滑转和滑移现象。为此，有些汽车在驱动桥之间也装有差速器即为轴间差速器。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 轮间差速器的作用： 使左右车轮能以不同的转速进行滚动转向和直线行驶，称为差速特性； 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，尽量使两侧车轮驱动力相等，称为扭矩等分特性。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 （一）普通齿轮差速器 1.普通齿轮差速器的结构 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 由两个行星锥齿轮、十字形行星锥齿轮轴、两个半轴齿轮、整体框架式差速器壳及复合式推力垫片组成。 在中型以下的货车或轿车上，因传递的转矩较小，故可采用两个行星齿轮，相应的行星齿轮轴是一根直轴。 有些汽车上，因传递的扭矩较大，可用四个行星锥齿轮，相应的行星齿轮轴为十字形行星锥齿轮轴。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 2.普通齿轮差速器的工作原理 （1）差速器的运动特性 差速器不起作用时，两半轴转速均等于差速器壳的转速。 差速器起作用时，一侧半轴增加的转速等于另一侧半轴减小的速度。 左、右两半轴转速之和永远等于差速器壳转速的两倍。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 （2）差速器的扭矩特性 具有转矩等量分配的特性。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 （二）防滑差速器 采用普通锥齿轮差速器，使汽车通过坏路面的行驶能力受到了限制，为了提高汽车在坏路面上的通过能力，一些越野汽车、高速小客车和载重汽车装用了防滑差速器。 防滑差速器有人工强制锁止式和自锁式两大类。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 1.强制锁止式差速器的结构 强制锁止式差速器一般由牙嵌式接合器及操纵机构两大部分组成。 2.强制锁止式差速器的工作过程 当汽车通过坏路面需要锁止时，通过驾驶员的操纵，使半轴与差速器壳连成一个整体，即差速器被锁止。这样，转矩可全部分配给好路面上的车轮。 当解除差速器的锁止时，差速器恢复差速作用。 特点：结构简单，易于制造，但操纵不便，一般要在停车时进行。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 （三）托森差速器 1.托森差速器的工作原理 托森差速器利用蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩的大小而自动锁死或松开，即在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动将差速器锁死。 学习情境四 传动系学习单元七 驱动桥 2.托森差速器的特点 托森差速器一般是用在恒时4驱的汽车上，牵引力被