集装箱码头工程项目可行性研究报告建议书.doc

第一章 概 述综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 一、报告编制的主要依据《《《舟山市总体规划（200－2020年）》5年），浙江省交通规划设计研究院；综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 6、《关于舟山港xx港区控制性详细规划的批复》（浙交复〔2005〕22号），浙江省交通厅、舟山市人民政府；综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 7、城市规划行政主管部门出具的城市规划意见；综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 8、国土资源行政主管部门出具的项目用地预审意见；综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 9、环境保护行政主管部门出具的环境影响评价文件的审批意见；综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 10、《北京交运安全卫生技术咨询中心海域使用论证报告书、主要结论综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 《《《TEU，2005年预计可达520万TEU。综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 宁波港现有集装箱泊位7个，吞吐能力270万TEU，主要集中在北仑二期、三期。在建项目主要为北仑四期5个集装箱泊位和大榭4个集装箱泊位，规划建设的有北仑五期4个集装箱泊位，届时，宁波港集装箱泊位将达到20个，吞吐能力890万TEU。综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 根据预测，宁波-舟山海域港口集装箱运输需求2010年将突破1000万TEU，2020年达到2000万TEU以上，缺口达到1000万TEU左右。面对巨大需求，宁波－舟山港必须寻求新的发展空间，进行集装箱码头的建设。综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 舟山xx岛距北仑港区仅3.5km，适于建设港口的深水岸线14.5km，深水近岸，滩漕稳定，水域宽阔，泊稳条件良好。两港区共用航道、锚地，舟山连岛工程完成后将成为xx岛对外的陆路通道，将大大改善xx岛的开发环境。其中xx岛西南段岸线陆域条件最好，适于近期开发。综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 宁波、舟山两市的港口同处一个海域，经济腹地基本相同，港口自然条件相近。建设xx大浦口集装箱码头工程可以充分发挥原宁波港的资金和原舟山港的资源优势，拓展港口发展空间，共同促进区域经济协调发展。综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 3、建设xx大浦口集装箱码头工程，是建设上海国际航运中心、尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的需要综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 改革开放以来，我国外向型经济的迅速发展带动了集装箱运输量的迅猛增长，2004年全国沿海港口集装箱吞吐量已达到5651.6万TEU，占全球港口集装箱总量的10％左右，在亚洲乃至世界集装箱运输中占有重要地位。1996年，中央关于建设上海国际航运中心的决策宣布后，长江三角洲地区集装箱运输格局发生重大变化，原先大量集装箱通过香港、日本、韩国等港口中转的局面得到彻底扭转，远洋集装箱直达率逐步提高，促进了我国对外贸易的发展。上海国际航运中心的建设过程中存在的主要问题是：中心上海港航道水深不够、码头能力不足、尤其缺乏大型深水集装箱泊位；北翼太仓港建设刚刚起步，尚未承担起应有作用；南翼宁波港虽已初具规模，但功能不强。这些问题表明与航运中心的发展目标和我国在国际海运中应有的地位相比仍有较大差距。今后，随着我国社会主义市场经济体系的不断完善和继续扩大对外开放，特别是加入WTO后，积极参与国际经济合作与竞争政策的执行，我国集装箱运输还将继续以较高速度发展。针对这一形势及周边国家、地区港口的发展动向，国家今后将集中力量在沿海建设一批集装箱干线港，并在华东和华南沿海形成各自的航运中心，以尽快形成合理的集装箱运输体系。综上所述，本项目目标明确，经济效益、社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。 宁波是上海国际航运中心的重要组成部分，具有得天独厚的港航条件，港口EDI系统已经投入应用，“一关两检”等软环境已得到很大改善，集装箱码头的运作效率及服务水平正在向国际先进水平靠拢。宁波港已有7个能靠泊第四代以上集装箱船的专用泊位，现已形成270万TEU的通过能力，增长势头良好，至2005年12月，宁波港已开通各类航线147条，其中国际航线112条。目前世界前20位的班轮公司均已登陆宁波港，9200TEU