ATAIntroductionNG飞机通讯系统简介创新.ppt

9.飞行内话系统 一、系统功用与组成 二、音频控制扳（ACP） 三、遥控电子组件（REU） 四、驾驶盘上的MIC开关 一、系统功用与组成 飞行内话系统供驾驶舱机组成员之间进行通信，和客舱、地勤等人员联络，并将话音信号送到话音记录器和飞行数据记录器。其主要功用为： 机长、副驾驶和观察员之间的内部通话； 机长、副驾驶对无线电通信发射机的选择、发射控制和音频输入； 机组成员对导航接收机音频信号的选择收听以及音量调节； 机组成员与地勤人员之间的联络通话； 机组成员话音与旅客广播系统的交连。 二、音频控制扳（ACP） 飞行员利用ACP对所有通信系统的音频进行接收／发射选择和管理，并对各导航接收机输出的音频信号进行选择和管理。 1、话筒选择按钮（MIC SELECTOR） 用于选择甚高频(VHF)、高频（HF）、飞行内话（FLT）、服务内话（SVC）以及旅客广播（PA）等系统发话时的话筒输入。 这些按钮每次只允许一个系统工作。选择某系统时，该选择开关上的灯亮。 2、收听音频选择开关 在MICSELCTOR开关下一排的开关，是对应通信系统的收听开关。再下方是导航系统的收听开关。 按下这些开关可收听该系统的音频信号。可以同时接通多个系统。顺时针旋转收听开关，可增大音量。 3、R/T-I/C开关 此开关为三位开关，平时在中间位； 扳向 R/T位时，由MIC SELECTOR所择选的通信发射机发射； 扳向I/C位时，话筒信号直接连接到飞行内话系统，而不论MIC开关的位置如何。 R/T---I/C开关与驾驶杆的PTT功能一样 4、MASK/BOOM开关 用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。 5、音频滤波器选择开关 在“V”位（VOICE）??只能听到话音信号。 在“R”位（RANGE）??以收听莫尔斯识别信号。 在“B”位?? 能同时收听莫尔斯识别信号和话音信号。 6、NORM/ALT开关 此开关平时放NORM位，并机械锁定。 打ALT位时，机长和观察员ACP上的MIC开关自动接到VHF 1位；副驾驶的MIC开关自动接到VHF 2，不论原先选择如何。 三、遥控电子组件（REU） REU用于管理三个驾驶舱位置（机长、副驾驶、观察员）之间的服务／飞行内话和所有相关联的通信、导航信息。 REU利用ACP选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压发话（PTT）按钮信号连接到所选择的系统，并可控制其音量。 四、驾驶盘上的MIC开关 驾驶盘外侧的MIC／INT开关，用于给氧气面罩话筒和吊杆耳机话筒提供一个“按压发话”信号输入。 它是一个3位开关，在MIC位时，把麦克风音频信号送入所选的通信系统； INT位时，音频信号直接送入飞行内话系统而无需在ACP上选择INT。 ——新型飞机在P7板上也有一个按钮式MIC开关 内话系统2 当P5板上的勤务内话开关开关位于OFF位时，机上各勤务内话插孔只能收听服务内话系统音频。 当开关位于“ON”位时，各勤务内话插孔的话筒信号才可输入内话系统。 此开关在空中应置于断开（OFF）位，以免飞机外部天线干扰输入内话系统。 在地面时置于接通（ON）位，可保证在地面维护工作中与各维修点间的联络。勤务内话的有七个位置。 位于P5板的上方 机组呼叫系统用于机组、乘务员和地勤人员之间的通话呼叫提醒。 呼叫机长??乘务员或地勤人员呼叫机组时，在驾驶舱可听到高谐音且机长呼叫板上的呼叫灯(兰色)亮，直至呼叫人释放“CAPTAIN CALL”开关为止。 呼叫乘务员??呼叫乘务员时在服务台可听到两声高低谐音。且过道上方的粉红色呼叫灯亮（MASTER CALL LIGHT）。被呼叫人按压乘务员板（ATT PAL）上的RESET开关后，呼叫灯才灭。 呼叫地勤??当驾驶员呼叫地勤人员时，前轮舱壁上的电喇叭响。 当飞机在地面时设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。 10.话音记录器（CVR） 驾驶舱话音记录器用于自动记录驾驶舱内的话音，包括机组人员与地面的通信话音、机内通话和驾驶舱内的谈话，以备发生事故后或需要时调用参考。话音记录器与飞行数据记录器均称为“黑盒子” 话音记录器可记录飞机驾驶舱内最后30 分钟之内的驾驶舱话音。超过30分钟后，则自动抹除30分钟之前的录音。 话音记录器共有4个录音通道，l号录正驾驶的，2号录副驾驶的，3号录观察员的，4号录驾驶舱的声音——麦克风位置的选取。 MT08-MULT-23-002R0MULT232008-01-17题目： 关于ACARS打印机故障的维护提示 背景： 我司目前机队所有飞机已全部安装了ACARS系统，为了减轻工作负担，提高工作效率，运控部已通过ACARS系统给安装机载打印机的飞机上传舱单。但自从启用ACARS打印机以来，打印机故