Audi高电压技术创新.ppt

A1TA9101DR06 混合测量模块VAS 6558 接在诊断仪的一个USB-接口上，可以用于验电（就是验证是否处于无电压状态）和测量绝缘电阻。 验电也可以使用诊断仪的U/R/D-测量电缆。 在测量绝缘电阻时，内部电子装置会产生高达1000V的测量电压（直流电压）。 详见 ServiceNet,、ELSA 以及诊断仪中的故障导航。 * * TW = 保养插头(已拔出) BM = 蓄电池管理器 M/G 3 ~ = 电机/发电机 J367 = 蓄电池监控控制单元 检查绝缘情况: 需要按导航功能中规定的步骤来执行！请务必使用带有相应测量适配器的测量装置！ 关闭点火开关。 拔下保养插头。 插好护盖。 等候大约1分钟 (释放电容器内储存的电能) 检查测量仪/测量装置的功能，为此必须要接到12V的参考电压上。 将高压蓄电池上的高压线断开，将测量适配电缆接到高压蓄电池上。 进行测量, 结果 = 低于 20 V! 将测量值记录到“断电已被确认”这个报告中。 如果测得的电压高于这个值，那说明蓄电池管理器或者高压触点有故障。 * 检查高压蓄电池负极和车身接地点之间的断电情况: 结果 = 低于 20 V! 将测量值记录到“断电已被确认”这个报告中。 如果测得的电压高于这个值，那说明存在对车身短路或者高压蓄电池正极和车身搭铁之间有短路故障。 * 检查高压蓄电池负极和车身接地点之间的断电情况: 结果 = 低于 20 V! 将测量值记录到“断电已被确认”这个报告中。 如果测得的电压高于这个值，那说明存在对车身短路或者高压蓄电池正极和车身搭铁之间有短路故障。 * 检查转换器的高压连接处的断电情况: 断开转换器上的高压蓄电池连接。 将测量适配器接到转换器上。 结果 = 低于 20 V! 将测量值记录到“断电已被确认”这个报告中。 如果测得的电压高于这个值，那说明中间电容器没有放电或者功率电子装置有故障！ * 检查转换器负极连接和车身搭铁之间的断电情况: 结果 = 低于 20 V! 将测量值记录到“断电已被确认”这个报告中。 如果测得的电压高于这个值，那说明中间电容器没有放电以及中间电容器和车身搭铁间有短路！ * 检查转换器正极连接和车身搭铁之间的断电情况: 结果 = 低于 20 V! 将测量值记录到“断电已被确认”这个报告中。 将”高压系统已被切断“这个提醒标签固定到车上的容易看到的地方。 如果测得的电压高于这个值，那说明中间电容器没有放电以及中间电容器和车身搭铁间有短路！ * 如果氢气溢出到室外而未着火，那么就没多大危险了，因为氢气很快就挥发了。如果氢气溢出到封闭的室内了，那就会形成高爆型混合气！ 如果氢气从容器中高速溢出，那么就可能自燃。 氢气溢出时一般会有哨声。 氢气火焰温度约为 2000 °C。 如果 仅是氢气在燃烧, 可以通过将鬃刷靠近来确定这种情况。 在多数情况下，燃烧的氢气会点燃其它可燃物，因此能看得见火焰。如果仅是氢气在燃烧，那么在白天使很难看到火焰的! A B C-灭火器 适于扑灭… A = 固体燃烧的火焰 B = 液体燃烧的火焰 C = 气体燃烧的火焰 (氢气) * * 具体操作步骤请参见导航功能！ 检测报告和提醒标签在导航功能中有。 只可由高压电技工来进行具体的操作！ * TW = 保养插头(已拔出) BM = 蓄电池管理器 M/G 3 ~ = 电机/发电机 J367 = 蓄电池监控控制单元 检查绝缘情况: 需要按维修手册中规定的步骤来执行！请务必使用带有相应测量适配器的测量装置！ 断开高压系统！ * TW = 保养插头(已拔出) BM = 蓄电池管理器 M/G 3 ~ = 电机/发电机 J367 = 蓄电池监控控制单元 检查绝缘情况: 需要按维修手册中规定的步骤来执行！请务必使用带有相应测量适配器的测量装置！ 断开高压系统！ 绝缘电阻规定值请参见故障导航！ * * * 原则上讲，配备有高压系统的车辆应遵守DIN/VDE 0105. (DIN = 德国工业标准, VDE = 德国电气工程师协会)的规定 针对车辆上高压系统所做的规定方面的修改/补充: 第4项: 不需要将系统接地，根据当今的技术状态取消了短路。 第5项: 敞开处必须要盖住，高压部件/接头需防止触摸并防止污物进入。 事故车: 在处置轻微和严重的事故车时，首先必须保证断电（无电压）。 请按照本教案所述去测量一下，看看车上的高压系统是都已经断电了。 如果因车辆后部变形而无法进行这种测量，请向产品支持部门的“奥迪高压系统专业人员”求助。 * 高压接头必须始终保持干燥并有金属亮感! 不得使用螺丝刀或者其他工具通过刮磨方式来清洁接触面（刮痕会产生接触电阻） * 下面这些植入人体的或者佩带的医疗装置，不得处于高压系统附近： 止痛泵 心