第八章带传动gui解析.pptVIP

正常工作时，滑动弧与静弧同时存在。随着圆周力的增加，滑动弧逐渐增大，当扩大到整个接触区时，带的有效圆周力达到极限（Fec）。此时，若工作载荷再增大，则整个接触区全部滑动，带开始打滑。 打滑 现象： 打滑最先出现在哪个带轮上? 打滑影响: ②过载保护 带传动的有效圆周力超过了极限值，带与带轮之间将产生明显的滑动，这种现象称为打滑。 打滑使带的磨损急剧增加、从动轮的转速急剧下降，直至传动失效。应避免发生。 §8 — 3 V带传动的设计计算 （一）设计准则和单根V带的基本额定功率 带传动的失效形式： 打滑和疲劳破坏。 带传动的设计准则： 在保证带不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。 V带疲劳强度条件： 单根V带所能传递的功率： kW 在特定条件下（α= 180°，特定长度，工作平稳），单根V带的基本额定功率 P0 可查表 8— 6 （表a为普通V带，表b为窄V带） 例：1）n1= 1200 r/min，A型普通V带，D1=100mm，问P0 = ？ 2）n1= 980 r /min，SPB型窄V带，D1=200mm，问P0 =？ （二）原始数据及设计内容 原始数据：传递的功率P，转速n1、n2（或传动比 i），传动位置 要求及工作条件等。 设计内容：确定带的截型、长度、根数、传动中心距、带轮直径、 结构尺寸等。 （三）设计步骤和方法 （共八个步骤，参阅教材p157——p163） 1）为何带传动设计时要求 D1≥Dmin 2）普通V带传动为什么要限制带速v在 5～ 25 m/s 之间？ 3）带传动的中心距过大或过小对传动有何影响？ 讨论： §8 — 4 V带轮设计 （一）V带轮设计的要求 质量小、结构工艺性好、无过大的铸造内应力、质量分布均匀（高速时应经过动平衡）、轮的槽面要精加工、轮槽的尺寸和角度应保证一定的精度。 V带轮的轮槽尺寸见表 8 — 12 。 2）带轮槽角φ一般为32°、34°、36°、38°（见表8—12），而V带截面楔角α却为4 0°（见表 8—2），试分析这是为何？ （二）带轮的材料 常用铸铁（如HT150，HT200），高速时宜采用铸钢（请思考并回答为什么？），小功率时可用铸铝或塑料。 讨论题： 1）带轮的槽面一定要精加工吗？为了增大带与轮槽表面间的摩擦力，将带轮的表面做的粗糙些是否可以？为什么？ V带轮的轮槽尺寸（mm） hf V带传动的设计计算和参数选择： 1.V带传动的设计计算 带传动设计的主要问题有传动比、传动尺寸和传动能力三个方面，通常在提出对传动能力和传动比的条件下，有设计者确定传动尺寸。在已知n1,i,P的条件下，设计V带传动要满足的条件为： 运动条件： 几何条件： 不打滑及疲劳寿命条件： 因此为满足上述条件，对于普通V带传动设计，应完成带轮基准直径 、中心距a、带的基准长度 及带的根数Z等参数的设计计算。 已知: P, n1和n2, 原 动机类型、工作机载荷性质等 求计算功率 确定V带型号 计算压轴力Fp 结束 计算初拉力Fo 计算带根数Z 计算小带轮包角 选取带轮基准直径 , 并计算 校核带速V 确定中心距,计算并选取基准长度 否 否 否 是 是 是 V带传动的设计计算流程图 1、为何带传动设计时要求 ? 4、普通V带传动为什么要限制带速v在 5～ 25 m/s 之间？ 2、带传动的中心距过大或过小对传动有何影响？ 3、为何对 加以限制?不满足措施有哪些? 2.V带传动的参数选择: 1)小带轮基准直径 : 它是带传动最主要的设计参数,它的选取对整个带传动都有较大的影响. 由 可知,它越小,V 带饶过它时的弯曲应力 越大，带的寿命越短。因而，应满足 。 由小带轮的转速和小带轮的基准直径可以确定带速，从而对带传动的功率产生影响（ ）。 设计中传动比已知，选定小带轮的基准直径后，就可以计算出大带轮的基准直径。因此，小带轮基准直径 的选取对整个带传动的尺寸起决定作用。 2)传动中心距a：它也是要由设计者自行选取的传动参数。A取值的大小关系到带长和 包角，从而对传递功率产生影响。 （a）a的取值过小，则