气门组构造与检修详解.ppt 36页

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  • 2016-04-07 发布
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    气门组构造与检修详解.ppt

    2、气门座的铰削 第一步:选择刀杆 第二步:粗铰 第三步:试配 第四步:精铰 气门的铰削顺序 4、气门的研磨 手工研磨: 第一步:清洗零件 第二步:用粗研磨膏研磨 第三步:用细研磨砂研磨 第四步:用机油研磨 第五步:检验 气门弹簧检验 第一:检查自由长度 自由长度小于使用限度1.3-2m时,应更换新件 第二:气门弹簧的弹力 如果弹簧弹力的减小值大于原厂规定弹力的10%,则应更换新件。 第三:端面与其中心轴线的垂直度 其极限值为2.0mm,如该间隙超限,则必须更换气门弹簧。 气门导管的检修 1、清洗气门导管。 2、检查气门杆与气门导管的间隙(在气门的弯曲检验合格后进行)。 气门导管的经验检查法 将气门杆和气门导管擦净,在气门杆上涂一层薄机油,将气门放入气门导管中,上下拉动数次后,若气门在自重下能徐徐下落,则表示气门杆与气门导管的配合间隙适当。 气门组的构造与检修 锁片 气门弹簧座 气门弹簧 卡簧 气门导管 气门座 气门 1、气门 A、进气门570K~670K,排气门1050K~1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等, C、冷却和润滑条件差, D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 功用:燃烧室的组成部分,是气体进、出燃烧室通道的开关,承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 头部 杆部 工作条件: 性能: 进气门:铬钢或铬镍钢; 排气门:硅铬钢 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 气门头部的结构形式 平顶式 结构简单,制造方便,吸热面积小,质量也较小,进、排气门都可采用。 凸顶式(球面顶) 适用于排气门,因为其强度高,排气阻力小,废气的清除效果好,但球形的受势面积大,质量和惯性力大加工较复杂。 凹顶式(喇叭顶) 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形,可以减少进气阻力,但其顶部受热面积大,故适用于进气门,而不宜用于排气门。 气门锥角 气门锥角概念:气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 锥角作用: A、获得较大的气门座合压力,提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 装配前应将密封锥面研磨。 边缘应保持一定的厚度,1~3mm。 气门实物图 进气门(大) 排气门(小) 气门杆部 气门杆尾部:环形槽、锁销孔 较高的加工精度,表面经过热处理和磨光,保证同气门导管的配合精度和耐磨性 2、气门导管 作用: 为气门的运动导向,保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件: 工作温度较高,约500K。润滑困难,易磨损 材料:灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉未治金 ,能提高自润滑作用。 加工方法: 外表面加工精度较高 ,内表面精绞 。 装配: 气门杆与气门间隙0.05--0.12mm。 气缸盖 过盈配合 卡环:防止气门导管在使用中脱落。 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 气门导管 ?? 气门导管压入进、排气歧管的深度 过深:气流阻力大,对排气门来说,还因废气对导管的冲刷面积加大,提高了工作温度,而影响气门的散热。 ? 过浅:气门杆受热面积加大,气门杆温度升高,会影响气门头部的散热。 措施:加大压入深度,而将伸入端的内孔及外圆做成锥形,这样既减少了废气对气门杆的冲刷,也避免了导管高温部分与气门杆的接触。伸入端的外圆做成锥形,是为了减小气流阻力。 3、气门导管油封 4、气门座 气门座概念: 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用: 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 气门座 0.50~ 10 气门密封干涉角: 气门座锥角比气门锥角大0.5~1度的气门座圈锥角。 作用: 1)减小二者之间的接触面积,提高了单位压力,加快了磨合速度,同时也提高了密封性; 2)可挤出二者之间的夹杂物,即具有自洁作用; 3)在气体压力作用下产生弹性变形时,可趋向全锥面接触; 4)防止加工时出现负干涉角,而使气门暴露在炽热燃气中的受热面积增加,使气门的热负荷增加 气门座圈: 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点: 优点:提高气门座的使用寿命,便于更换。 缺点:导热性差,加工精度高,脱落时易造 成严重事故。 气门座圈 5、气门弹簧 功用:保证气门的回位。 材料:高锰碳钢、铬钒钢。 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 气门关闭 保证气门及时关闭、密封 气门开启 保证气门不脱离凸轮 气门弹簧避免共振的措施 加大弹簧钢丝的直径,减小弹簧的圈径,增大固有频率,减小发生共振的可能性 气门弹簧避免共振的措施 采用两端螺距较小的变螺距弹簧,在压缩时固有频率不断变化防止共振

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    • 内容提供方:钱缘
    • 审核时间:2016-04-07
    • 审核编号:7031110030000054

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