第二章紧固件解析.ppt

第二章 紧固件 2.1概述 1，这一章介绍四种最常用的紧固件：实心铆钉、Hi-lok、Cherrymax和Cherrylock。 2，紧固件分为铆钉类紧固件和螺栓类紧固件。铆钉类紧固件的承载能力非常低，当需要承受较大载荷时，应考虑使用螺栓类紧固件。 3，飞机结构修理时，如果利用原有紧固件孔，通常选用与原紧固件一样的紧固件。 4， 对于螺栓类紧固件，如果螺帽和结构之间的电位相差较大，会导致结构体和螺帽发生电偶腐蚀。螺帽下面的垫片分为防腐垫片和螺杆长度调节垫片。防腐垫片必须位于螺杆长度调节垫片和结构件之间。 2.2 紧固件的识别 1，常见的铆钉制造标准代号有：MS、NAS、AN。MS：军方标准、NAS：国家航空标准、AN：空军海军标准。拉铆钉制造标准有：NAS、CR。其中CR是Cherry公司的产品代号。Hi-lok的常用代号是HL。 2，MS、NAS和AN标准体系中，用3-5为数字表示紧固件的头型。材料代号用另外的英文字母表示。紧固件直径用数字表示，并以1∕32英寸为计量单位。长度用数字表示并以1∕16英寸为计量单位。在CR标准体系中，4位数字表示紧固件的类型、钉套的材料、钉杆的材料、原级或加大级、头型。 HL后面的数字表示原级、一级加大或二级加大。 3，铆钉的材料 这里给出了7种常用的英制实心铆钉： 4，常用实心铆钉表与型号规格标记示例 5，常用拉铆钉型号规格标记示例 目前最常用的拉铆钉是Cherrymax和Cherrylock。Cherry公司的产品常以CR开头，4位数字表示拉铆钉种类、钉套的材料、钉杆的材料、原级或者加大和头型。另外，有NAS1921和NAS1919两种拉铆钉比较常见。 Cherrymax和Cherrylock的区别如下： 6，Hi-lok型号规格标记示例 2.3 紧固件的安装、拆卸和检查 参照附件 2.4紧固件的加大和替换 在拆卸紧固件时，尽量不要破坏原紧固件孔。像更换实心铆钉、更换工字梁的Hi-lok时，只要不破换原孔，可以使用原规格的紧固件。在原紧固件被破坏的情况下，需要考虑用加大一级的紧固件。例如，直径-6的实心铆钉如果要加大，就要使用-7的实心铆钉。因为这两个直径之间相差0.8mm，所以拆卸铆钉时要尽量小心。拉铆钉一旦松动，孔就会被破坏。拉铆钉的加大一级是大约0.4mm。-6直径的拉铆钉，加大一级直径从4.8mm增加到5.2左右。但是铆钉牌号还是-6。所以使用时一定要注意区分原级和加大级拉铆钉。Hi-lok的加大分为两级。-5的Hi-lok只有原始级，-6的Hi-lok分为两级加大。钉杆和螺帽的直径、件号都有区别。在制孔的章节中，只找到-6-8等双数孔径的数据。 例如：某项工作，需要更换原件号为CR3523-5-6的拉铆钉。在拆除旧铆钉、更换了新铆钉以后发现，钉套和孔之间有间隙。这时要能想到可能是紧固件孔被破坏。这时需要在CR3523-5-6的基础上查找加大级的铆钉件号。有经验者，知道CR3523-5-6的加大级件号是CR3553-5-6。 或者参照SRM 51-40-00和51-43-00两个章节，也可以获得正确的加大级件号。 2.5紧固件孔的制作 在制孔时以下几点是需要强调的： 1，根据实际情况选择正确的工具，空间狭小的区域要使用长钻头或者直角气钻； 2，根据不同的材料磨钻头； 3，尽可能选择能够帮助定位的辅助工具； 4，正确理解并应用钻速和进给量的关系 1，实心铆钉孔的数据 2，拉铆钉孔的数据（原始级和加大级） 3，Hi-lok孔的数据（原始级） 4， Hi-lok孔的数据（加大1级） 5，Hi-lok孔的数据（加大2级） 2.6 埋窝孔的制作 1，概述 ①埋窝孔要求很高的光洁度； ②有四种类型的划窝器供选 择； ③要注意划窝一侧的板料是有厚度要求的，另外划窝以后，紧固件孔的剩余厚度要控制在≥0.2mm； ④在正式划窝之前在相同板料上多试验几次。 ⑤尽可能使用合适的划窝器划窝，最好使用可调节式划窝器。在大量划窝时要时不时检查一下划窝效果； ⑥划窝板料的三种情况。 2.7 紧固件的损伤形式与检查 1，铆钉类紧固件的损伤与检查 铆钉的损伤分为静载荷破坏形式、疲劳损伤和应力腐蚀三大类。其中最常见是静载荷破坏形式。根据受力，分为剪切破坏、挤压破坏和铆钉头破坏。在飞机结构振动环境严重的区域，铆钉会承受交变拉应力。容易产生疲劳破坏。所以发动机唇口的铆接质量要求较高。KE铆钉对应力腐蚀敏感。 损伤铆钉的检查