地铁号线光华村站盾构区间安全监理实施细则分析.docVIP

编号：JKEC— 成都地铁7号线工程 土建施工监理8标 安 全 监 理 细 则 编 制 人： 总监理工程师： 项目监理机构（章）： 日 期： 目 录 一、工程概况与特点 1 二、监理细则编制依据 3 三、 安全监理工作程序 3 四、 安全文明施工各阶段的控制 4 五、 各分部分项工程的控制 6 六、安全监理检查频次与方法 15 一、工程概况 1.1工程位置 成都地铁7号线土建工程第8标段盾构区间主要位于2.5环青羊大道、武阳大道下方。其中： 1.1.1清水河大桥站～光华村站区间 主要位于2.5环青羊大道、武阳大道下方。线路出清水河大桥站后沿青羊大道向北前行，先后下穿清水河大桥桩基、草金路，道路两侧多为3～5层的砼（砖）房或别墅区，距离正线有一定距离，线路通过成都花园后以R=1000m的转弯半径拐入青羊大道旁、光华派出所北面的一片小树林，到达光华村站。 1.1.2光华村站～清江路口站区间 主要位于2.5环青羊大道下方。线路出光华村站后沿青羊大道东侧向北前行，而后以R=600m的转弯半径进入青羊大道并沿其下方前行，先后下穿光华村街、贝森路，道路两侧多为2～21层的砼（砖）房或别墅区，右线距部分建筑群（水木光华）较近，最后到达清江路口站。 1.1.3清江路口站～金沙博物馆站区间 主要位于2.5环青羊大道下方。线路出清江路口站后沿青羊大道东侧向北前行，而后以R=450m的转弯半径进入青羊大道并沿其下方向东北前行，先后下穿双锦路、贝森路，金田路，道路两侧多为3～11层的砼（砖）房，距正线有一定距离，最后线路在下穿金田路后到达金沙博物馆站。 标段平面位置详见“图2.1-1 地铁7号线8标盾构区间平面位置示意图”。 图2.1-1 地铁7号线8标盾构区间平面 1.2设计概况 1.2.1区间线路设计情况 清水河大桥站～光华村站区间设计起讫里程：Y〈Z〉CK29+248.700～YCK30+139.382（ZCK30+139.390），左线长890.516m（短链0.174m），右线长890.682m。轨面最大埋深23.72m，最小埋深13.68m；平面线路最大半径1200m，最小半径700m；线路最大纵坡26‰，最小纵坡2‰，左、右线区间设计中心线线间距为12m～16.2m。 光华村站～清江路口站区间设计起讫里程：Y〈Z〉CK30+353.900～Y〈Z〉CK31+347.066，左线长996.647m（长链3.481m），右线长993.166m。轨面最大埋深23.86m，最小埋深15m；平面线路左线最大半径1200m，右线最大半径1000m，平面线路最小半径600m；线路最大纵坡20‰，最小纵坡2‰，左、右线区间设计中心线线间距为12m～16.2m。 清江路口站～金沙博物馆站区间设计起讫里程：Y〈Z〉CK31+529.966～Y〈Z〉CK32+066.050，左线长542.372m(长链6.288m)，右线长536.068m(短链0.016m)。轨面最大埋深24m，最小埋深14m；平面线路左线最大半径1200m，右线最大半径1000m， 平面线路最小半径450m，最大纵坡26.327‰，最小纵坡2‰，左、右线区间设计中心线线间距为12m～16.2m。 本标段区间隧道一般段采用单层管片衬砌，材料为钢筋混凝土。管片内径5400mm、外径6000mm，厚度为300mm，幅宽1.2m用于区间隧道中平曲线半径小于等于400m的地段，幅宽1.5m用于区间隧道中平曲线半径大于400m的地段。采用六分块方案：三块标准块，两块邻接块，一块封顶块。封顶块拼装时，径向先搭接2/3再纵向推入1/3。管片组合方式为直线环+左右转弯环，拼装方式为错缝拼装。管片接头采用弯螺栓。 二、监理细则编制依据 《中华人民共和国安全生产法》国家主席令第70号 《中华人民共和国消防法》主席令第六号中华人民共和国国务院令《起重 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑施工高处作业安全作业技术规范》JGJ80-91 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 安全监理工作程序 现场及周边环境调查了解图纸、工程特点分析 编制安全监理计划（方案） 编制安全监理细则 审查承包商安全 生产资质及安全 文明施工保证体系 审核施工临时用电方案、专项及分部分项工程安全技术措施