汽车底盘构造与维修项目九.ppt

项目九　悬桥 任务一：概　述 一、悬架的功用和组成 主要作用：弹性地连接车桥与车架或车身，缓和行驶中车辆受到的不平路面的冲击力，保证乘坐舒适及货物完好；迅速衰减由于弹性系统引起的振动，把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架(或承载式车身)上；起导向作用，使车轮按一定轨迹相对于车身运动，以保证汽车的正常行驶。 如图9–1所示，悬架主要由弹性元件2、导向装置1、4和减振器5等三部分组成。 二、悬架的类型 按照控制形式不同，悬架可分为被动悬架和主动悬架两大类。 根据汽车两侧车轮运动是否相互关联、汽车导向装置不同，悬架可分为非独立悬架和独立悬架两种型式，如图9–2所示。 非独立悬架，如图9–2(a)所示的结构特点是汽车两侧车轮分别安装在一根整体式的车轴两端。 独立悬架，如图9–2(b)所示，是两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。 三、汽车性能对悬架的要求 汽车的固有频率是衡量汽车平顺性的重要参数，它取决于悬架的刚度和悬架弹簧支承的质量(簧载质量)。人体一般习惯的垂直振动频率约为1～1.6 Hz，车身振动的固有频率应接近或处于人体适应频率范围内，才能使乘员感觉舒适。因为汽车的载重量经常发生变化，所以其固有频率也会随之变化。为了使空载和满载时的固有频率保持一定或变化很小，需要将悬架的刚度做成可变或可调的。目前汽车上装有的电子控制悬架就可达到此要求。 任务二：弹性元件 汽车悬架所用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。 一、钢板弹簧 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件。 一般构造如图9–3所示。 中心螺栓距两端卷耳的距离可以相等，也可以不相等，相等的称为对称式钢板弹簧，如图9–3(a)所示；不相等的称为非对称式钢板弹簧，如图9–3(b)所示。 二、螺旋弹簧 螺旋弹簧广泛地应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。 三、扭杆弹簧 扭杆弹簧是一根由弹簧钢制成的具有扭转弹性的直线金属杆，如图9–4所示。 扭杆弹簧与钢板弹簧相比较，具有质量小，不需润滑，保养维修简便的优点。 四、气体弹簧 气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种。 1. 空气弹簧 空气弹簧是利用压缩空气作弹簧的。根据压缩空气所用容器的不同，分为囊式和膜式两种型式。 2. 油气弹簧 油气弹簧是以气体(如氮气等惰性气体)作为弹性介质，用油液作为传力介质，在密闭的容器中充入压缩空气和油液，利用气体的可压缩性实现弹簧作用的装置。 单气室油气分隔式油气弹簧的结构如图9–6所示。 五、橡胶弹簧 橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来缓和冲击、减小振动的，可以承受压缩载荷与扭转载荷。 任务三：减振器 一、减振器的功用 汽车在行驶中，车轮在垂直方向上会受到不同力的作用，悬架系统中的弹性元件受到冲击会相应产生振动。减振器是产生阻尼力的主要元件，它的功用就是迅速衰减汽车的振动，改善汽车行驶的平顺性。 二、减振器的类型 1）按结构不同，减振器可分为双筒式减振器和单筒式减振器。 2）按工作介质不同，减振器可分为液压式减振器和充气式减振器。 3）按工作原理不同，减振器可分为单向作用式减振器和双向作用式减振器。 三、减振器的工作原理 目前汽车上应用最广泛的是双向作用筒式减振器，近年来，在高级轿车上有的采用了充气式减振器。 四、双向作用筒式减振器 双向作用筒式减振器的基本组成如图9–8所示，它有三个同心钢筒，外面的钢筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连。 五、充气式减振器 充气式减振器如图9–9所示，其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，高压的氮气充在浮动活塞与缸筒一端形成的密闭气室里。 任务四：减振器及横向稳定器 为加速车架与车身振动的衰减以改善汽车行驶的平稳性，在大多数汽车的悬架系统内部都装有减振器，减振器与弹性元件并联安装，如图9–10所示。 汽车悬架系统中广泛采用液力减振器，其原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。 按照结构特点，汽车减振器可分为筒式减振器和摇臂式减振器。 一、双向作用简式减振器 1. 双向作用筒式减振器的工作原理 双向作用筒式减振器的工作原理如图 9–8 所示。 2. 双向作用筒式减振器的构造 目前汽车上