电力机车电路资料.ppt

电力机车电路 主电路 一、机车电路的分类 整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组成，分别是主线路、辅助线路和控制线路。各种保护设在各线路之中，在电方面不独立存在。 主线路 (或动力电路)，是产生机车牵引力的制动力的主体电路。又按电压级分为网侧高压电路、调压电路和牵引制动电路三级。 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路，按电压等级可分为380V、220V两个部分。 一、机车电路的分类 控制电路(含电子电路)是主令电路，司机通过主令电路发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作属低压电路。 机车的三大线路在电方面是相互独立的。它们之间通过电磁、机械或电空传动相联系。 二、对机车主电路的基本要求 由于主线路是高压线路，因此在升弓带电情况下，要保证工作人员与高压带电部分离。 能快速接通与断开电路。 在网压波动的允许范围内能可靠地工作，具有一定的过载能力，对地有良好的绝缘。 能改变机车的运行方向，能进行起动和调速。 尽可能做到起动平稳、调速平滑、减少冲击。 二、对机车主电路的基本要求 在故障情况下有维持运行的故障线路。 有充分的保护。 有电气制动的机车应能可靠地进行牵引-制动转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械稳定性。 应有使机车入库的低压电源入库线路。 三、电力机车主电路的组成 变压器一次侧线路。 变流调压电路。 负载电路。 保护线路。 四、变流调压方式 四、变流调压方式——低压侧调压 四、变流调压方式——相控调压 本章后续再详解 五、供电方式及电机联结方式 五、供电方式及电机联结方式 六、磁场削弱方式 磁场削弱的方式可以有励磁绕组分段法、励磁绕组串-并联转换法、磁场分路法及带感应分路的磁场分路法四种方式，其中常用的是后两种。 七、电气制动方式 电气制动方式有电阻制动和再生制动之分。 八、牵引电动机型式及联结方式 串励牵引电动机和复励牵引电动机 一般采用全并联的联结方式。 八、检测及保护方式 1、过流保护 通常用断路器、过载继电器、自动开关和熔断器进行过电流保护。 2、接地保护 3、过电压保护 4、欠电压保护 5、其它保护 防空转保护、再生制动的特殊保护、油流、风速监视等。 SS9型机车原理图中所用代号的意义 “AC”--司控器、控制器； “TA——电流互感器； “EL--灯； “QP”——转换开关； “KA”——中间继电器； “KE”——接地继电器； “KF”——压力继电器； “KM”——接触器； “KT”--时间继电器； “MA”——电动机； “PA”——电流表； “PV”——电压表； “QA”——自动开关； “QS”——隔离开关； “RS”——分流器； “SB”——按钮； “SA--扳键开关； “TC”——控制电源变压器； “SC--电流传感器； “SV”--电压传感器； “XS--插座； “RV——压敏电阻； “KC--过流继电器； “SD”——速度传感器。 SS9型电力机车主电路的特点 1．主传动型式——采用交一直传动和串励式脉流牵引电动机，调速特性控制简单。 2．整流调压与磁场削弱——采用三段不等分半控整流桥无级调压，其中一段占1／2的整流电压，另两段占另1／2的整流电压。前者用于低速区，而后者用于高速区，以提高高速区的功率因素。机车采用晶闸管分路来达到无级磁场削弱，可提高列车高速运行时的平稳性。机车在整个调速区间内均是无级的。 3．电制动方式——电制动采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。 SS9型电力机车主电路的特点 4．牵引电动机供电方式——采用转向架独立供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引电动机，由一组整流器供电。优点是当一台转向架的整流电路故障时，可保持1／2的牵引能力，实现机车故障运行；前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着，发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基础的电气系统单元化供电控制系统，装置简单。 SS9型电力机车主电路的特点 5．测量系统——直流电流和电压的测量均采用霍尔传感器，交流电流和电压的测量采用交流互感器，使高压电路与测量控制系统隔离，以利于司机安全，并且使控制、测量、保护一体化，同时提高了控制精度。 6．保护系统——机车采用双接地保护，每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找接地故障。 SS9型电力机车网侧电路 网侧电路又称高压电路，在主变压器高压绕组AX的A侧为高压部分，主要设备有受电弓1-2AP、高压隔离开关17QS、18QS、真空断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器