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马王槽大桥墩身及梁部施工技术
（中铁二局四公司万梁经理部）
摘要：随着高速公路和铁路高速发展，高薄臂墩和连续刚构得到广泛应用，本文着重介绍高薄壁墩的劲性骨架挂模滑升施工和轻型弓弦式挂篮悬臂施工。
关键词：高薄壁墩、劲性骨架挂模滑升、轻型弓弦式挂篮、悬臂施工
一、大桥简介
1.1马王槽大桥是梁（梁平）万（万洲）高速公路的重点工程项目。该桥分上、下行两个独立桥梁结构，各个路幅桥面为一字横坡（2%）单向向外排水。跨径布置为：40m+70m+40m。墩身采用双薄壁柔性墩墩高50m，截面尺寸为1.5×7m2，梁体为单箱室断面，顶板宽12.5m，底板宽7m，梁顶板沿纵向设置3%的纵坡，梁高度按二次抛物线变化。桥梁中心线位于R=1540m的圆曲线上。该桥每个T构共分20个单元，分段长度分别为2.1m、3m、3.5m、4m、6m、6.4m，梁段最大重量为310t。以下为梁体结构和截面图。
1.2 梁体预应力体系：本桥采用三向预应力，纵向采用大吨位预应力钢绞线，双向张拉，不设下弯束，不设通长束。顶板束采用平弯，竖弯结合，锚固在顶板承托内。底板束仍为平竖弯结合，锚在腹板旁边的锯齿块内，横向预应力钢绞线采用扁锚，交错单向张拉。腹板内的竖向预应力粗钢筋在顶板上单向张拉。预应力钢筋均采用波纹管成孔。以下为马王槽大桥的预应力钢束布置简图。
二、薄壁墩施工
2.1、高薄壁墩施工方法
2.1.1、滑模施工法，当前国内外广泛使用此种方法，其优点是连续作业，安全可靠，但整套设备的制作或租赁的费用大。
2.1.2、翻模施工法，其优点是设备简单，操作方便，费用低。但作业不连续，工期长，混凝土的外观质量差。
2.1.3、满堂支架施工，其优点是操作简单，工艺简单，但作业不连续，工期长，混凝土的外观质量差，且钢管或碗扣件的租赁费用巨大。
2.1.4、劲性骨架挂模滑升法，劲性骨架作为内埋式支架应用已很广泛，将劲性骨架用于高薄壁墩施工，既可作为支撑结构，又可作为上升过程中的纠偏构造，同时，劲性骨架还可代替部分墩身钢筋。
2.2、劲性骨架挂模滑升施工工艺
2.2.1、劲性骨架：劲性骨架采用型钢制作，可提前预制，采用焊接接高。
2.2.2、滑升模板：模板采用型钢和钢板制成，模板与模板之间采用螺栓联接。模型的外侧设三层操作台。
2.2.3、滑升系统：滑升采用4台5t×5m的手动葫芦。墩身模板采用型钢和钢板制作，所有钢模都悬挂在一刚性的矩形框上，4台葫芦靠提升矩形框来提升整个模型。以下是组装图。
2.2.4、其他设备，在两薄壁墩之间用钢管搭设“之”字形扶梯，供人员上下使用，另架设两组起吊能力为5t的索道供吊装材料用。
2.3、劲性骨架挂模施工过程
墩身基础浇注完毕后，在基础顶立模浇注第一段墩身混凝土，在浇注时埋入劲性骨架，浇注完成后接长钢筋，安装滑升系统，脱模后将模型提升到位，校正、加固模型，浇注第二段混凝土，接长劲性骨架，接长钢筋笼，进入循环作业。
2.4、方案比较
马王槽大桥右线采用满堂支架施工，左线采用劲性骨架挂模施工，现将两方案在工期和经济方面进行一个比较。
2.4.1、工期：使用满堂支架施工工期160天，平均每天投入20个工；使用劲性骨架挂模施工工期100天。平均每天投入15个工。
2.4.2、投入：满堂支架施工需租赁钢管32000米，扣件32000个，共需租金148480元（钢管租金0.015元/天，扣件租金0.014元/天），人工费96000元（每工日按30元计）。劲性骨架挂模施工需型钢10.5吨，材料费42000元（每吨4000元，包含制作费用），人工费45000元（每工日按30元计）。另劲性骨架挂模施工工期节约两个月，可节约管服费用40000元（一个月的管服费用20000元）。
三、梁部施工
3.1、梁部施工步骤：
1、在1号．2号墩顶用万能杆件组成支架和托梁，并进行预压。立模分别灌筑0号．1号节段混凝土。
2、在0号．1号节段上安装轻型挂篮，并进行预压，完成对称悬灌T构的准备工作。悬臂对称灌注2`．2号（对称）节段混凝土。 张拉锚固纵向预应力钢束，张拉锚固必须在混凝土达80%强度以后进行，以下各节段相同。 张拉锚固2`．2号节段的竖向预应力精轧螺丝钢及顶板横向预应力钢束。
3、以1．2号墩顶中心线对称往两侧同时移动轻型挂篮一个节段。 悬臂对称灌注3`．3号（对称）节段混凝土。 张拉锚固3`．3号节段的纵向预应力钢束。张拉锚固3`．3号节段的竖向预应力精轧螺丝钢及横向预应力钢束。重复以上步骤，对称悬灌4`．4号至9`．9号段混凝土，并张拉锚固箱梁纵向预应力钢束，张拉锚固各节段的竖向预应力精轧螺丝钢及横向预应力钢束。
4、拆除挂篮。用万
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