连续梁悬臂法施工0号段托架设计验算书资料.docVIP

鹤壁至辉县高速公路工程 南水北调大桥(70＋120＋70)m连续梁悬臂浇筑 0号、1号段现浇托架验算书 施工单位:中城交建鹤辉高速公路项目部 计算:江光军 2015年1.计算依据 1 2.主要技术参数 1 3.托架设计 2 4.托架建模 5 4.1荷载计算 5 4.2 托架建模 8 5.托架强度验算 9 5.1查看施工阶段1结构最大应力 9 5.2查看施工阶段2结构最大应力 10 5.3腹板拉杆钢筋锚固长度计算 13 6.托架变形（挠度）验算 14 鹤辉高速公路南水北调大桥 0号、1号段现浇托架验算 1.计算依据 (1) 鹤壁至辉县高速公路工程两阶段施工图设计； （2）对应的托架设计图纸； （3）《公路桥涵施工技术规范》JTG_TF50-2011； （4）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）; （5）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) ； （6）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008； （7）电算软件： Midas Civil（迈达斯）。 2.主要技术参数 由根据相应的的设计、施工等技术规范，各类计算参数选定如下： （1）人群及机具荷载取2.5 KN/m2。 （2）钢筋砼比重取值为26KN/m3； （3）考虑预压新浇混凝土荷载系数取1.2； （4）弹性模量 钢材：E＝2.1×105MPa； （5）容许应力应力[σ][σ]=200×1.3 =260Mpa (HRB335) 剪应力[τ]JTJ025-86）表1.2.10 （6）托架最大变形值，参考挂篮允许最大变形：20mm； （7）构件容许挠度值： 1/400； （8）模板容许挠度值：1.5mm； （10）计算复核的荷载组合 混凝土重×荷载系数+挂篮自重+施工荷载 （11）电算单位：统一为KN、m。 3.托架设计 本桥连续梁0号段施工特点:桥墩低、承台短、地处河道边坡，且0号段设计无纵向张拉束，故1号段必须在支架上浇筑。因此，0号段混凝土现浇支架无法在承台纵向单侧设立双排立柱，也不适合搭设满堂支架，为节约成本,故采用斜撑托架方案。 托架设计充分利用材料，力求用料最省：托架立柱利用连续梁悬浇墩梁固结临时支撑；斜撑和翼板立柱都是利用施工单位原有的旧钢管；托架采用挑梁直接调坡，取消了梁底调坡支架，使底模平台能直接利用挂篮的底模平台材料。 托架由支撑系统和底模平台两大部分组成。 支撑系统由立柱、挑梁、斜撑、拉杆组成受力三角形。每个承台单边布置6根立柱，腹板下4根，翼板下两侧各1根。腹板下的立柱利用连续梁墩梁固结钢管混凝土立柱，翼板立柱采用≥φ426×6mm钢管。腹板立柱钢管上部纵向挑梁采用Ⅰ45b单工字钢，在浇筑临时固结钢管混凝土前，按设计位置在钢管柱上预留“窗口”，待混凝土浇筑完成后插入挑梁。翼板立柱挑梁采用Ⅰ25a 单工字钢，在立柱顶部开槽，挑梁嵌入槽口内。腹板下斜撑采用φ426螺旋钢管，翼板下采用[14a双槽钢。挑梁靠桥墩端采用钢筋拉杆固定，拉杆预埋在桥墩相应位置，3号墩每根挑梁用8根Φ28螺纹钢筋，2号墩6根，预埋长度≥100cm。桥墩两侧的翼板挑梁采用4根Φ25钢筋对拉。 底模平台由横托梁、纵向分配梁、横向分配梁及模板组成。横托梁置于支架挑梁上，采用双Ⅰ40a工字钢。底模纵向分配梁采用单Ⅰ32a工字钢，横向分配梁采用单10号槽钢，底模板采用厚5mm钢板。均利用挂篮底模平台材料。 由于底模平台较长,且桥墩低，使得托架斜撑倾角大，这就要求斜撑顶端与挑梁连接必须焊接牢固形成刚节点。挑梁后端与桥墩内预埋拉杆采用刚性连接，即拉杆直接焊接在工字钢腹板上。挑梁底部与立柱接触面空隙(靠桥墩侧)一定要用钢板支垫密实，形成支点避免拉杆承受过大剪力。 底模标高控制分两步完成:第一步,根据结构高度,精确计算出挑梁顶面控制点标高,在立柱上插入安装挑梁时用水准仪精确定位；第二步,底模铺装完成预压后,根据测量结果调整标高,采用起重设备提起托梁,在挑梁上托梁下用钢板支垫。 托架主体设计见图1～图3。 3号墩托架竣工图片 4.托架建模 托架采用Midas Civil空间建模进行验算。 托架纵向分配梁与腹板临时固结立柱发生干扰时，此处分配梁施工时作断开处理，断开处支垫在纵向挑梁上。 4.1荷载计算 Midas空间建模荷载由自重、翼板荷载、底模系荷载组成。考虑一次性浇筑，底模系荷载包含顶板荷载和腹板荷载。结构自重凡构成建模单元的由软件自动加载，故不用计算该部分重量。 底模系采用横向加载方式，横向分配梁间距按0.3m布置。0号段总长度10m，墩顶宽3.5m，墩顶梁段荷载由墩顶承担，则两端各悬出3.25m，这部分荷载由托架承担。建模按0.3的整倍数加载3.3m。1号段长3m，为0.3m的整倍数。 翼板荷载由支架立杆通过纵向工字钢作用在托架的横向托梁上，简化成均布