杭州地铁最优票价模型最终版分析报吿.docVIP

2014年浙江理工大学数学建模竞赛 题目： A B √ （在相应的题号上打钩） 姓名 年级（注1） 专业 联系方式 肖阳 本科二年级 电子信息工程 王佩旭 本科二年级 应用数学 许佳鹏 本科二年级 应用数学 （注1）：须注明本科生专业及年级 浙江理工大学 理学院 数学建模实践基地 二○一四年三月 杭州地铁最优票价模型 摘要 本文系统描述和分析城市轨道交通主要的票价结构、计费方法,对各种计费方法进行全面比较,论述制定票价应考虑的基本因素;提出应在综合考虑各种因素的基础上,由政府组织,保证科学合理地制定城市轨道交通的票价。 城市轨道交通的发展, 必须首先解决自身的经营如何步入良性循环的问题。本文分析了地铁票制的种类及其优缺点, 以及计程票制的计程方法及计价方法讨论了基本服务价格存在的必要性。地铁的票价应考虑社会的综合效益, 建议采用计程制票价, 收取基本服务费。 同时，在综合考虑城市公共交通发展、消费者承受能力、地铁运营成本等诸多因素的情况下，为了制定一套合理的定价方案。本文建立三个模型：模型1 考虑如何平衡公交运营成本以及社会效益之间的关系，模型2 考虑如何最大限度地实现客流运输的目标或最大限度地实现运营收入的目标，模型3 基于拉姆塞定价理论的定价模型，考虑如何通过灵活多样的票价政策来平衡运营收益与乘客利益，最终在权衡各种利弊得失后，在三个模型基础之上确定了一套合理的定价方案，它将时段分为低峰期和高峰期，不同的时段起步价和封顶价都有所差异。 交通的票价政策应当是符合市民收入水平, 能够有效引导出行需求,并能为交通行业的各个参与方(政府、运营公司和乘客)创造最大效益的重要管理工具。在文章的最后，以通俗的语言向普通大众介绍了本文的研究成果，希望本文对广大人民群众对地铁票价机制的形成有所了解，并积极支持杭州城市轨道交通的发展。 关键词： 地铁票价定价 层次分析法 最优票价 计程制 Ramsey模型 问题的背景及重述 杭州地铁1号线开通一年多了，给杭城的老百姓带来了便利，尽管在运行中出现了这样那样的问题、漏水、站点拥堵等等，但总算正常运营了一年多了，却出现了亏损的状况。 有媒体报道在2012年上半年土地财政出现罕见的负增长后，杭州市政府正面对着尴尬的双重困境——自从8月公布地铁票价两套备选方案以来，素来被宣传为“惠民工程”的地铁，却一直顶着“最贵票价”的头衔；另一方面，财政日益捉襟见肘，却还得疲于应付地铁运营后的巨大亏损。2012年10月18日，杭州市政府公布了最终方案：起步价2元、最高8元。与最高9元的另一方案相比，降低票价和随之推出的打折方案，无疑是一次让步。然而，却依然难以消除市民的反对声。 起步价 票价率 乘距 Q 客流量 H 轨道修建总成本 T 年固定运营成本 C 边际总成本 DW 票价累加量 N 回收年限 J 基本票价 SR 运营收入 FY 修建成本与运营成本的总和 SS 提高票价造成的运营损失 LR 企业净利润 四、问题分析 交通票价问题敏感而又复杂的问题：过高的会使，过低的使 1) 服务水平 (1) 时间:包括票卡销售后的生效时间、票卡使用有效期、票卡使用日期或时段限制、特殊票种的有效期等。 (2) 空间:包括乘坐距离、区间等。 (3) 服务水平:包括乘坐舒适度、旅行速度和准时性等。 (4) 交通模式与多模式衔接:考虑使出行者在最佳条件下(比如票价优惠)实现不同模式间的换乘。“多模式换乘”功能要求公交车线网与城市轨道交通线网相互衔接、共同发展, 为轨道交通提供接驳。实现“多模式换乘”功能应当以综合公交网络作为出发点,协调处理好各层面不同模式之间的衔接和互补,包括服务衔接和互补、票价政策的协调及票务系统的通用性。 (5) 服务数量:包括一次出售多张票卡等。 (6) 安全性:包括乘车安全及站车次序等。 2) 限制性因素 制定票价时, 充分考虑可能存在的各种乘客群, 针对他们的特点和需求,为同一种服务项目确定不同水平的票价,特定人群可以享受折扣票价甚至免费服务。 3) 运营成本 其组成为:投资回收及运营设施设备的更新费用、人力费用、能耗费用和维修费用。在处理票价与运营成本的问题上, 有两种选择:一是将全部运营成本分摊到车票收入中, 运营公司无需额外补贴,如香港。二是将部分运营成本分摊到车票收入中,成本与收入之间的差额比例根据各地线网的具体情况而定, 差额由地方或国家补偿。这是大多数城市采用的方法,通常其票价水平是由政府制定的。 五.模型一的建立与求解 5.1 票价、运量、运能的关系 客运量与票价水平是相互影响的。从乘客角度来说, 票价越高, 客运量就相应减少从运营方面说, 按