济源高速公路施工组织设计分析报告.doc

施工组织设计 中铁十三局集团有限公司济洛高速JL7指挥部 第一章 概 述 一、编制依据 ㈠济洛公司及中交第一公路勘察设计研究院提供的设计图纸。 ㈡交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)及其他有关施工技术规范、规程、质量评定标准与验收办法等。 卫生及土地租用.02公里。 三、编制原则 ㈠以业主的工期要求和设计图纸为依据，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按ISO9001标准建立的质量体系要求运作。 ㈡以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。 ㈢以确保安全生产为原则，针对当地自然条件和工程特点，制定各项技术组织措施，严格执行各项操作规程。 ㈣以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，综合分析各方面影响和控制因素，科学组织合理进行施工力量配置，并利用网络计划技术进行适时控制及优化。 ㈤以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。 ㈥加强施工管理，分块分段组织施工，综合协调管理，做好各方面保障。推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。 第二章 工程概况 一、项目简介 河南省济源至洛阳高速公路，路线走向基本为南北方向。与207国道走向大致平行。一期工程起点位于济源市白沟村西，桩号为：K20+800，在K43+300～K48+472.75段跨越黄河，设黄河公路特大桥一座，终点桩号K66+868.534，路线全长46.088公里。 本标段起点桩号K49+500，终点桩号K55+500，全长6.02Km，造价1.13亿，合同工期24个月（2002年12月18日～2004年12月18日），建设单位为河南省济源至洛阳高速公路有限公司，设计单位为中交第一公路勘察设计研究院；主要包括潘庄高架桥、张盘Ⅰ号大桥、张盘Ⅱ号大桥，以及郑三线分离式立交和金达路分离式立交桥等构造物。 潘庄高架桥采用7×30m+6×30m+6×30m+6×30m+6×30m+6×30m跨预应力砼连续组合箱梁，肋、柱式台，双柱式墩，钻孔桩基础。 张盘Ⅰ号大桥、张盘Ⅱ号大桥分别采用5×30m和4×30m跨预应力砼连续组合箱梁，柱式墩，台，钻孔桩基础。 路基采用分散式排水，路基边坡采用植草、拱型骨架、砌石、六棱块和棱型骨架等方式防护并设置浅式急流槽，拱内进行植草绿化，中央分隔带采用盲沟式排水设计并种植成活率较高的灌木。 路面结构形式为：4厘米厚的SMA磨耗层+6厘米厚中粒式沥青混凝土+8厘米厚粗粒式沥青混凝土+改性沥青下封层或稀浆封层下封层，基层、底基层分别为36厘米厚水泥粉煤灰稳定碎石和18厘米厚二灰稳定土。 二、自然条件 ㈠地形地貌 济洛高速公路沿线地形起伏较大，地势北高南低。 K49+000～K52+400处在黄河南岸，地形开阔平坦，海拔在114～130m之间。 K52+400～K55+000海拔在135～290m之间，为典型的黄土塬、梁区，黄土冲沟发育，第四系沉积厚度达20～80m。 ㈡地质构造 路线所经地区属山西中条隆起区的西南边缘，豫西褶皱带的北端，地质构造的基本特点是：以燕山期以来的构造运动为主，以高角度正断面层及短轴褶皱平缓开阔褶皱构造为主要特征，总的构造方向以东西向为主。勘察路线走廊范围内，第四系覆盖层分布广泛，断裂构造不明显，未发现大的断裂直接通过。 ㈢水文地质 沿线地形起伏较大，地势是顺涧水库水域上游及邙山岭较高，起终点较低，最低点位于黄河河床，标高114m左右，最高点处标高289.2m。路线穿越的主要河流有蟒河、黄河，均属黄河水系。路线经过区域水利设施较为发达，主要有顺涧水库及纵横交错的排灌渠。 ㈣气候条件 路线处于暖温带大陆性季风气候区，四季分明，旱、涝、风雹、低温、霜冻和干热风灾害频繁。春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照长，冬季寒冷雨雪少。项目区年平均气温14.6℃，七月最热(月均27.5℃)，元月份最冷(月均0.3℃)。历年极端最高气温为44.2℃，极端最低气温-18.2℃。年降水量在601.1mm，降水量分配不均，主要集中于6～9月，多年平均风速2.3m/s，最大风速15m/s。最大冻土深度21cm，最大积雪深度25cm。 ㈤地震 地震烈度为Ⅶ度。 ㈥工程地质评价 河谷阶地及冲积平原工程地质相对稳定区段K49+000—K52+500，工程地质良好，基底比较稳定。黄土丘陵及黄土台塬工程地质相对不稳定区K53+400—K55+500，黄土丘陵地形破碎，冲沟发育，水土流失较严重，地基相对不稳定 三、施工条件 ㈠交通条件 本工程与207国道走向大致平行。有即有乡道通往线路，并与国道相连，汽车运输条件好。 ㈡施工用水、用电条件 本工程靠近黄河，地势相对低洼，地下水主要以地下浅水为主，埋藏较浅，根