项目六 基于无线通信的列车控制系统 《城市轨道交通信号技术》教学课件.ppt

标题八 任务二 CBTC系统的主流工作方式 (2) 系统的基本工作原理。基于感应环线通信的移动闭塞系统能实现90 s的最小运行间隔。后续列车与前一列列车的安全间隔距离是根据列车当前的运行速度、制动曲线及列车在线路上的位置而动态计算出来的。由于列车位置的定位精度较高，因此，后续列车可以在该线路区段上以最大允许速度安全地接近前一列列车最后一次确认的尾部位置，并与之保持安全距离，如图6-8所示。 图6-8 移动闭塞目标点示意图 标题八 任务二 CBTC系统的主流工作方式 当列车靠近目标点的时候，VOBC做出反应，按控制器可预选的四级（0级、1级、2级、3级）选择常用制动率中的一种对列车进行制动控制，使其停车或限速。当列车前行可能超出目标点时，使用紧急制动，如图6-9所示。 图6-9 列车目标点扫描 标题八 任务二 CBTC系统的主流工作方式 ① 管理层。管理层的功能由系统管理中心和SMC车站工作站实现。 ② 控制层。每个区域由一套VCC控制。VCC以前一列列车尾部最后一次确认的位置为基础，并考虑到道岔故障、区段封锁等，通过列车跟踪和移动授权这两个功能使列车自动运行。 ③ 执行层。执行层的功能由车站控制器、VOBC、感应环线通信系统等实现。 (3) 系统的功能及其实现。 标题八 任务二 CBTC系统的主流工作方式 基于无线通信的Seltrac S40