复合材料在铁路车辆上的应用现状和发展趋势精要.docVIP

目 录摘 要 I Abstract II 第1章 前 言 1 1.1复合材料的在世界铁路车辆上的应用 1 1.2复合材料的优势 2 1.3铁路车辆复合材料主要种类 3 第2章 复合材料在铁路车辆上的应用 5 2.1使用复合材料制造铁路车辆车体 5 2.2 使用复合材料模制机头 6 2.3 使用复合材料制造车体内装及设备 6 2.3.1 车门 6 2.3.2 车窗及窗玻璃 6 2.3.3 座椅 7 2.3.4 客车墙板、顶板、地板 7 2.3.5 其他设备 8 2.4 复合材料制作转向架 8 2.5 复合材料制作闸瓦 8 2.6 复合材料制作受电弓滑板 8 2.7 复合材料制造齿轮箱 9 第3章 复合材料在铁路车辆上发展趋势 10 3.1 复合材料应用于铁路车辆所面临的问题 10 3.2 复合材料在铁路车辆上应用发展方向 10 结 束 语 12 致 谢 13 参考文献 14 摘 要 本文介绍了国内外复合材料在上应用情况。从非承力件到大型结构件均有成功应用，对于提高交通车辆的速度、运载效率和舒适安全性发挥了重要作用，充分说明复合材料。 第1章 前 言 复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料的基体材料分为金属和两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其。非金属基体主要有合成树脂、陶瓷、、碳等。增强材料主要有、碳纤维、芳纶纤维、、石棉纤维、金属丝和硬质细粒等。 复合材料在航天、航空、交通运输、基础建设中发挥了巨大的作用，成为这些领域产品性能提高和升级换代的关键材料。在高速轨道交通领域，复合材料正成为越来越重要的一类材料，除用作内部设备和装饰材料外，在承重结构上的应用也越来越广泛，用复合材料做成的构件，重量轻、强度高、刚性大，是一种理想的结构件。复合材料产品制造多数是成型，制造出的产品，不需进行机械加工，生产效率高，制造成本低。复合材料在轨道交通车辆中广泛应用，对减轻车厢重量，降低噪、振动，提高安全性、舒适性，减少维修等均有重要作用。2复合材料的优势与传统的单一材料相比，复合材料具有一系列优异性能。的比强度和比模量：表1中对复合材料和金属材料的力学性能进行了对比，可见，复合材料比常用的轨道交通车辆材料——金属材料比强度、比模量要高出1-5倍。良好的耐疲劳性能：金属材料疲劳强度只有其静态拉伸强度的30%~50%，而复合材料，特别是纤维增强复合材料，其疲劳强度是静态拉伸强度的70%~80%，甚至更高由于复合材料对扩展裂纹的敏感度很低，出现损伤，被转移到邻近层也不致很快出现早期破坏。用于的结构件，应用于高应力领域。良好的减震抗撞击性能：高的比模量使其具有良好的阻尼减震性能和较好的抗撞击能力。 良好的耐腐蚀性能：复合材料，特别是聚合物复合材料，具有非常好的耐腐蚀性能，能在许多通常的金属都会发生氧化和腐蚀的环境中使用。复合材料由于密度小，用碳纤维与玻璃纤维混合制成的复合材料片弹簧，的钢片弹簧相。 阻燃性能复合材料具有优良的阻燃性能酚醛树脂其阻燃性能极其出色在伦敦地铁火灾发生后，酚醛制品是唯一获得伦敦地铁和海峡隧道公司批准使用的复合材料。 性能可设计性具有各向异性特征，力学性能和电、磁、声、光、热性能具有可设计性，可以根据实际的使用需要来设计材料的性能，制备出传统单一材料所不具备的性能。材料与构件或器件的一致性复合材料与其构件可以一次同时成型，这一特点使部件中的零件数目明显减少，避免了过多的连接件，简化了制造工序。低成本随着原材料的发展和工艺的进步，复合材料的成本正在逐步降低由于采用模块化的设计技术及整体成型技术，大大减少了结构的复杂性、并缩短了生产实际及总装所需要的工作量，降低了总体成本：由于复合材料的成本。第章 复合材料在铁路车辆上的应用日本瑞士辛德勒公司采用丝缠绕技术成功地制造出玻璃纤维增强塑料(FRP)整体客车车厢，这种全FRP车厢被编在两节标准电车厢之间运行，在苏黎世、巴塞尔和赫尔辛基成功地进行了各种运行试验，运行速度达70km／h，行驶总里程超过4万公里。继之辛德勒公司又与SIG公司合作，进行了行驶速度达140km／h的运行试验取得了令人满意的试验结果。韩国铁路研究所（KRRI）开发一种新型混合复合材料车体包括由蜂巢夹层结构制造的车身外壳，并且外壳是基于铝和织物纤维碳/环氧树脂制造而成，内部增强架构是由钢铁和由不锈钢制造的底架组合而成。车速可达到200公里/小时（）复合材料模制机头现代列车为了适应高速行驶中空气动力学的要求和人们的审美需要，使得车头设计为呈流线型，三维外形结构异常复杂。用金属制造难度大、费用高，而复合材料质量轻，耐冲击性能好的优点在车头制