城市化、城市地结构与规划专题复习.docVIP

城市地域结构①城市人口增加；②城市人口在总人口中的比重上升；③城市用地规模扩大。衡量城市化水平最重要的指标是城市人口占总人口的比重。 (3)城市化的动力：表现为农村的推动和城市的吸引。一方面农村的推动有人口增长快，对土地压力大；农村收入低，社会服务短缺；农村受自然灾害影响大。另一方面，城市有很多好处吸引，比如城市就业机会多；社会福利保障程度高；文化设施齐全；交通便捷等。 (4)世界城市化进程 世界城市化进程呈现拉平的“S”型，城市化速度产业革命前缓慢，产业革命后加速发展，20世纪以来（尤其是第二次世界大战后）速度、规模、范围都达到了空前的程度，城市人口比重迅速上升；大城市发展速度超过小城镇、数目增多；人口规模迅速膨胀。但世界不同国家和地区的城市化有不同的特点。 (5)城市化过程中的问题及解决途径 城市化过程中产生的问题：环境污染严重、交通拥挤、居住条件差、绿化面积少、失业人口多。解决途径：（以上海为例）建立卫星城、开发新区、改善交通和居住条件、保护和治理城市环境。 影响因素 特点 举例 团块式（集中式） 平原地带地形平坦 便于集中设置较完善的生活服务设施，各种设施的利用率高；方便居民生活；便于行政领导和管理，并节省市政建设的投资。 成都市（位于成都平原上） 组团式 河流、山地、交通、资源等 优点：便于扩大规模； 缺点：用地显得较为分散，各片之间的联系不太方便，市政工程设施的投资相对较高。 重庆市（受山地、河流影响） 条带式 沿主要交通干道、河流发展 交通便利，城市各部分接近郊区，亲近自然 兰州市（沿河谷和铁路伸展） 放射状 沿交通干道发展 方便市区和郊区的联系 延安市（受地形和河流制约） 2、住宅区、商业区和工业区是城市最基本的功能分区。城市功能分区类型比较： 功能区 形态 特征 位置 商业区 占地面积小，呈点状或条状 经济活动最繁忙；人口数量昼夜差别大；建筑物高大稠密；内部有明显分区 市中心，交通干线两侧，街角路口 工业区 集聚成片 不断向市区外缘移动；并趋向于沿主要交通干线分布 市区外缘，干线两侧 住宅区 是城市最广泛的土地利用方式，出现了分化 建筑质量上高级与低级住宅区分化；位置上高级与低级住宅区背向发展 高级住宅区 城市的外缘与高坡、文化区联系 低级住宅区 内城、工业区附近与低地、工业区联系 其他功能区：住宅区、商业区和工业区是城市地域的基本组成，是各类城市共有的功能区，有些城市还有行政区和文化区，而中小城市这些部门占地面积小，或是分散布局，形成不了相应功能区 3、影响城市功能分区的因素 ⑴城市功能分区主要受历史因素、经济因素、社会因素和行政因素的影响。其中，历史因素影响城市功能分区，是城市地域功能分区的基础；经济因素是城市功能区分化的主要原因；社会因素主要影响住宅区分化；行政因素是影响现代城市功能分区的重要影响因素（各种开发区）。 ⑵主导因素——经济因素（城市地租） 地租从市中心向外波状下降，高峰为市中心，次高峰为放射线与环线交叉点。不同功能在城市不同地域的付租能力不同，即经济地租不同，地租高峰处布局商业区，最高峰为中心商务区，次高峰为一般商业区。地租最低区为工业区。 功能区 最佳区位 区位选择的原因 商业用地 市中心 要求最大程度的接近消费群体,靠近市中心,交通便捷,商业付租能力强。 住宅用地 接近市中心 占地多，要求方便上下班，又要方便购物 工业用地 远离市中心 工业生产占地较大，地租占成本的比例很高。 （3）社会因素——影响住宅区分布 ①收入，影响住宅区，形成高级和低级住宅区。②种族和民族，形成特殊住宅区。 （4）交通通达度越好，地租越高。市中心交通通达度最好，道路两旁、两条或多条道路交汇处交通通达度较好，离交通干线越远，交通通达度越低。综合付租能力这两个方面的因素，一般在地租最高的市中心和地租次高的道路相交处形成商业区，在地租较低的其他地方则形成住宅区。 区位 交通通达度 地租 功能区 市中心（有多条道路穿过） 最高 地租最高峰 商业中心用地 城市环线与公路干线交会处 较高 地租次高峰 外围商业用地 城市外环线和公路干线两侧 较低 较低 住宅用地 城市外缘 低 低 工业用地 4、城市的地域结构模式 （1）同心圆模式：城市各功能区经过不断的侵入和迁移，呈同心圆状自核心向外扩展而成。由五个同心圆组成。具有以下特点：①城市的中枢部分是中心商务区。②第二环是过渡带，初期是住宅区，后由于商业、轻工业活动而环境恶化，最后成为新来移民居住区。③第三环是工人住宅带，居民多从过渡带迁来，因为不希望离工作点太远而集聚在此。④中产阶层住宅带位于工人住宅带与通勤带之间，这里住房条件较好。⑤第五环是通勤带，是上层和中上层人们的住宅区，它们是沿高速交通线发展起来的。 2）扇形模式：在小汽车这